Komentáře

drobnou výtku bych měl k umístění těch tep.čerpadel, nešlo to dát na střechu? Takhle to razí na fasádě.

Chapman Taylor.

Tak je tam aspoň napojení na silnici 1. třídy I/59 a ta vlečka je utopená za areálem Dolu Barbora. Osobně bych se spíše snažil do této oblasti "staré Karviné" vrátit život, než se možná bezmyšlenkovitě snažit o umístění nové průmyslové zóny. Nicméně, že to není miliarda? Nevím, zda-li je to problém Prahy nebo náš, ale dost často se setkávám s tím, že tady nadáváme na Prahu, ale když se zeptám, jak často v té Praze byli prosazovat svoje zájmy, už je to mnohem, mnohem horší. Ano, Praha nerada pouští peníze, ale pokud někdo nechce zvednout zadek a jet tam a myslí si, že se to dá zvládnout výhradně pomocí elektronické pošty a el. komunikace, tak se hodně plete.

Spíše by mě zajímalo kde budou mít nějaké výběhy. Vést koně takovou dálku přes les nebo baráky asi nic příjemného.

Povedené!

Rado: To neví nikdo. Jde o peníze na "proinvestování", že.... Umístění zóny je, řekněme kontroverzní. I třeba tím, že nebude napojena na rychlostní komunikaci nebo železnici. Jinak u Barbory jde krásně vidět, jaké utrpení pro pražské ministerstvo je poslat "zaokrouhlenou miliardu" "někam" na karvinsko. Ano, pane ministře live.

Vše musí být dneska levné a rychle postavené. Důležitý je obal ať to dobře vypadá na vizualizacích. To že je tam pak stovky funkčních nedostatků se zjistí až posléze. Rád bych se mýlil, ale myslím že nějak tak to bohužel je.

Já u té průmyslové zóny vidím několik otazníků. S tím, že tam chce stát investovat nějaké peníze, je tím pádem projekt krajské spalovny pasé nebo ne? Protože nějak si nedovedu představit, investovat peníze do zóny, do hal a za plotem bude spalovna a kopce odpadu. Potom, co bude s kulturními památkami v areálu Dolu Barbora? Půjdou k zemi? Jako že se najde, že je narušená statika a zbourají se, jak tomu bylo u jiných podobných objektů zvykem?

Ta předválečná zástavba byla složena z mnoha domů a byla proto tak lidská a příjemná, protože každý dům byl trochu jiný, vznikal jindy a stavěl ho jiný stavitel případně architekt. Město bylo "rostlé". Jednolitá zástavba bez měřítka bude působit vždy nevhodně a cize!

Tam vlastně má být další OC v Opavě, že? Ať jsem jejich příznivcem, tak si nemyslím že se další velké OC v Opavě uživí.. navíc kousek od nové Bredy, která přímo sousedí se starou, asi už zavřenou Bredou..

aggu: Ekonomie není exaktní věda, nedokáže přepovídat vůbec nic. Samotný fakt, že Nobelovu cenu za ekonomii mohou získat v jeden rok dvě naprosto protichůdné hypotézy, jejichž závěry si přímo odporují, dělá z ekonomie jen další fenomenologii, která není schopná vyzkoumat příčiny ani následky. To, že používá matematiku, nemá žádnou váhu, protože matematika může z principu popsat cokoliv. Oproti tomu, fyzika dává předpovědi, opakováním experimentu dospívá k totožným výsledkům, vysvětluje příčiny, a umí kvantifikovat své nejistoty. Naprosto neporovnatelné.

aggu: Srovnávat ekonomii s fyzikou, no teda ;) Lidí chtějí být klamáni... A už konec, stejně nevím jak reagovat na svůj vlastní nick ;)

Balde: ze jsou levnejsi nez pred deseti lety neznamena, ze to je objektivne levna vec

Moc nechápu na základě čeho jste k tomu přišel. Ekonomie je ve své podstatě celkem primitivní záleżiitost. A to makro i mikro. Pouze politici z ní dělají dogma. Je to chování spotřebitele a investora v různých podmínkách, které jsou modelované pomocí matematiky, většinou pomocí integrálního nebo diferenciálního počtu. Když tohle řeknete o ekonomii, můžete to samé trvdit o chemii nebo aplikované fyzice. Vědecky to jsou sice zcela průlomové názory, ale Albert Einstein byl taky první. Tak hodně śtěstí.

thvari: se podívejtekolik stála auta před deseti lety as jakou výbavou, auta jsou cim dal levnejsi, staci prepocitat kolik průměrných mesicnich platu je treba na nove auto

acdlcia [msstavby.cz]: me vzdy prekvapuje, jak drahe jsou nove auta. treba tak "levne" auto jako je ted nova fabie stoji bratru 300k, a to se na vybave zrovna clovek nerozsoupne. celkem sila. ale tak pujcka-leasing to jisti. :D kdo si dnes nepujcuje, jako by nebyl.

Jiřík: To co vyroste místo ní bude dle mého názoru mimo ještě více.

Ta budova byla v centru Opavy úplně mimo ještě že jde dolů :)

kolovrátek: Je vidět že asi budete pěkný buržoust když jste nikdy neměl ojetinu. Já mám 21 let staré Polo a na nové opravdu nemám.

Pokud máte známého automechanika a ověřujete si VIN kód, ojetiny bych se nebál. Možná ba právě naopak, koupě nového vozu je ta nejhorší investice, kterou můžete v životě udělat. A že jsme si za cca 25 stále nedokázali došlápnout na autobazaristy, to je problém českého státu. Nebo taky politiky chtěná skutečnost.

Hynek [msstavby.cz]: Podíval jsem se na studii a potom je otázka jinde, pominu-li průmyslové zdroje znečištění. Proč je automobilová doprava zrovna v Ostravě takový problém? S takovou by se u Praha musela udusit úplně. Osobně si myslím, že zásadní vliv na ovzduší mají průmyslové zdroje znečištění a to ostatní je dílem naší stále nízké životní úrovně. Jelikož bydlím v RD, tak vím, jak kdo topí, ale opravdu nechtějte po důchodcích, aby si na staré roky měnili kotle. To je sci-fi myšlenka. A pokud to městu vadí, tak může místo pochybné podpory sportu podporovat, ale pořádně, nákupy nových kotlů apod. Omlouvám se, že jsem zároveň off-topic, ale některá témata jsou holt věčná :-)

Eda: Bohužel máte pravdu, architekti tak nějak zapomněli, že design je jen vyjádřením požadavků. Mnoho architektů vytváří vzdušné zámky a poté je nutí svým zákazníkům. Každý se zaměřuje na to, jak věci vypadají, téměř nikdo na to, k čemu slouží. Podobné je to s vlakovým nádražím, Důl Architektury má argumenty typu "je to přece bruselský styl", "je to západní kultura", "jedná se o poslední skutečně kvalitní stavbu v Havířově", "je to zastřešené náměstí". Vůbec je nezajímají požadavky zaměstnanců, ani cestujících, dokonce ani vlastníka, dál budou omílat svou zlatých 60. letech.

kolovrátek: kéž by to byla opravdu jen výstava :-D

kdo si ještě dneska troufne jít do ojetiny, musí mít teda pořádnou odvahu!!! ;) :P aspoň vidíme, jak se na trhu s ojetinami okrádájí zákazníci, že si i obyčejný autobazar může takovou velkou investici dovolit!

TYPICKÝ HLUPÁCKÝ DENÍK... "VÝSTAVA autobusového terminálu Dubina" :D :D :D A nikdo si to nepřečte a neopraví po sobě... bordel až na půdu!!! :/ :/

Hynek [msstavby.cz]: Tady nejde ani o to jestli to jde spočítat přesně, ale to to, že existují lidi, kteří si přečtou v novinách - hele HPD je kladné, hele statisticky roste cena bytů v mém okrese, hele v soutěži indexu kvality života, který spočítala Žena a život za rok 2014, jsme třetí, tak to asi se máme dobře. A nebo jsme poslední a pak nemáme. Na palici. Sorry za offtopic ;) EOF.

HUMUS-HNUS!!! Vůbec se nedivim ze Havirovu ubivaji obyvatele Místo nadrazi postavi venkovni cekarnu,v centru města postavili nejake zelezne monstrum které se ma udajne kyvat no a ten maly "curacek" vody co pod nim je to jen dovrsil no a Hlvni Trida tak to uz je opravdu no comment - same prazdne obchody takze i ja se brzy pridavam k lidem u kterých vitezi zdravy rozum a z tohoto "města" utikaji!!!

Rýša: Okna obytných místností jsou směřovaná do zahrady na Moravskou Ostravu. Chápu, že koukat na ulic a naopak nemusí být pro každého.

Hynek [msstavby.cz]: Na Vozovně na vás tramvaj nepočká, na Sýkorově mostě vám to ujíždí před očima, Hranečník to samé atd., bavíme se o těch zastávkách, kde mohou být 2 vozové soupravy. Výhoda MHD spočívá pouze v okamžiku, kdy jezdíte na měsíčník, ale to je asi tak jediné pozitivum. A na ty počty zón, co jsem jezdil, mě těch pár stovek navíc, co dávám za auto, opravdu nezabije. Paradoxně právě MHD byl nejpomalejší způsob, jakým jsem se mohl dostat do práce, dokonce i na kole jsem se dostal do práce rychleji než s MHD. Jinak ale souhlasím s tím, co píše Cyril, protože jsem MHD používal jako příměstský cestující. DPO není koncepční záležitost. A veřejná doprava ve světě vypadá jinak. V každém větším městě máte linku, nebo i dvě, které jsou zdarma a za MHD platíte pakatel. Ale rozhodně bych se neošíval všude s ekologií a prašností. Problém Ostravska jsou průmyslové zdroje znečištění a holt to, že nám to tady "dobře" fouká i z Polska. Ale doprava jako zdroj znečištění je úsměvné. Ostrava má 300 tis. obyvatel, evropské nebo i světové metropole jsou mnohem větší a nikdo tam tolik nebečí jako tady. Tam prostě ví, že pokud chtějí mít lidi ve veřejné dopravě, je to něco za něco. Nízké jízdné, klimatizované vozy, výhody, že má veřejná doprava přednost před osobní, krátké intervaly mezi linkami, přímá dostupnost centra apod. Nic z toho v Ostravě není. A o jistém ekonomickém dopadu, že opravdu neposedím déle, protože mi to jede, o tom také nemusím mluvit. Kdyby tvůrci terminálů přemýšleli regionálně, nikdy by tu kravinu nevymysleli, protože každý přestup je problém pro důchodce, maminky s dětmi, pro lidi se sníženou tělesnou hybností apod. Ale vsadil bych se a ne o málo, že jistý odliv cestujících díky terminálům nastane.

Zřejmě takovým stavbám nerozumím, ale mi se to nelíbí a bydlet bych v "tunelu" nechtěl. Jako laik nevidím krásu, ale slátaninu....

aggu: třeba k tomu, že na každých sto tisíc obvykle připadá jedna nemocnice. Dále by se dalo očekávat, že 75 000 lidí může mít svůj vlastní (stálý) divadelní soubor (když už tady stojí plně vybavené divadlo); jenže to by město nemělo na různá loga, manuály, neuskutečnitelné studie a okrasné zbytečnosti.

Tak nevím. Pro mě jako cestujícího z Těšínska terminály do budoucna znamenají více stresu, méně času, další omezení. Protože mám školu ve Vítkovicích, potřebuju se dostat buďto na ÚAN tramvají číslo 2 nebo si pěšky dojdu na Český dům, odkud pokračuji příměstským busem (který, díky ODIS, neuznává mezi ÚANem a Havířovem měsíčníky (??????) - reálná úspora peněz při zakoupení zony 2 je nulová). Jakmile tento autobus skončí na Hranečníku, stane se toto: 1) zkrátí se jízdní doba, tzn. z Č. Těšína pojede stejně, ale na Hranec dojede dříve než by dojel na ÚAN. 1a) příměšťáky nestojí u každé popelnice narozdí od DPO (proč ještě nezavedli zastávky na znamení?). Reálný čas dojezdu se kvůli tomu prodlouží - cesta Těšín - Nám. Republiky se s vloženým přestupem (nedělám si iluze o tom, že tam ta čtyřka počká!) prodlouží. 2) Tramvaj č. 4 nejezdí do Vítkovic. A tramvaj č. 12 jezdí takovou oklikou,že to dělá oproti dvojce (Karolina - Mírové nám.) 6 minut. Zdánlivě o nic nejde, že... 3) Čím více přestupů, tím větší pravděpodobnost, že se po cestě něco stane - zácpa, bouračka, porucha vozidla. Platí i pro tramvaje. Větší šance na "ujetí". 4) Občas jsem v Ostravě do večera a jedu nočním autobusem. Večerní tramvaj jezdí co 20 minut - proklady spojů skoro neexistují, z akcí bude třeba odejít dříve na tramvaj "do háje". Teď stačí jít pět minut pěšky na ÚAN téměř odkudkoli. Navíc mezi los centros a ÚANem jezdí více linek než na Hranec. I večer jsme na nějakých třech-pěti minutách mezi spoji. Efekty? A) Pokud to jen půjde, půjčím si auto. Stará Felicia snižuje prašnost? B) V podnicích budu kratší dobu, utratím méně peněz. Nebudu sám, autobusem dojíždí hromada lidí. Vylidňování podniků pomůže zaplnit centrum? C) Celkově méně času (na práci, nakupování, zábavu) a více promrzání na zastávkách zvýší stres. Ten nepřispívá ke zdraví ani spokojenosti obyvatel. K čemu to? Lidi na Ostravsku jsou už tak obecně méně spokojení než v ostatních velkých městech. D) V médiích si stěžují, že lidé nejsou ochotni dojíždět za prací, proto je vysoká nezaměstnanost. Cítíte tu ironii? E) Terminál Hulváky je slovní paskvil. Není to terminál (= ukončení dopravy), ale přestupní uzel. Slouží naopak k tomu, aby se na ten trolejbus dalo dostat! (tam je jenom problém v tom, že se architekt měl zajímat o historii toho místa, protože kde jinde mají být v podloží sutiny, než PRÁVĚ TAM) Řešením by bylo snížit cenu jízdenek (zkušenosti ze zahraničí ukazují na nárůst tržeb!), zkrácení intervalů mezi spoji, příp. zvrátit omezování linek. Nakoupit mikrobusy na méně využívané trasy (úspora nafty, ponechání rozsahu služeb), ZAVÉST ZASTÁVKY NA ZNAMENÍ (úspora času), vybudovat VELKÁ ZÁCHYTNÁ PARKOVIŠTĚ **poblíž** centra města (dnes tuto funkci plní Kaufland Karolina, a to nestačí) kvůli úspoře času a podpořit využití příměstských busů uvnitř města. A naopak auta se pokusit zachycovat právě na "terminálech". Kdo dočetl až sem? Netvrdím, že tomu rozumím, ale jsem člověkem dojíždějícím, a tyto věci by mi přišly rozumné, při každodenním pohybu městem bych je uvítal. Rozhodně více, než Hranec a Dubina Albert. Možná to ovšem někdo vidí jinak. Co vy?

Je to jeden celý velký nesmysl.V pondělí o tom napíšu článek. DanM: Ano. Depo je stále v centru. O jeho stěhování nikdo nemluví. Takže jedinný rozdíl bude v tom, že od Dubiny pojedou autobusy prázdné. Tak jako dnes po 28.října přes Mariánské hory korzují prázdné autobusy, aby začli nabírat lidi až ve Svinově. Což je přestupní uzel pro autobusy západ od Ostravy. PetrP: Nevím, jak to s tím busem 1x denně myslíš, ale od 6 do 8 ráno projede Krmelínem u Lesa přes 20 narvaných dálkových spojů, ze směru NJ, Kopřivnice a Brušperk.

To ano, ale ten autobus nebude jezdit na UAN co hodinu, ale třeba 1x denně, nebo možná ani to ne... Jinak nemyslím si, že by lidi z příměstských oblastí mohutně přesedali na auta... Možná v jednotkách procent... Pokud teda budou spoje navazovat. A co se týče toho, že tramvaj odjíždí, když jiná přijíždí, tak to je tím, že ne všude jsou zastávky pro 2 tram. soupravy a tam, kde je jen pro jednu soupravu, nesmí stát více tramvajových souprav! Tak to k tématu.

Terminály na okraji Ostravy ano, ale pro auta, aby cestující mohli dále pokračovat MHD. Jestli chce město snížit prašnost ve městě, musí donutit kraj, aby na příměstské linky vypsal výběrové řízení s podmínkou x% nových vozidel. A samozřejmě taky dořešit integraci, aby člověk mohl využít jednu jízdenku napříč celým krajem bez ohledu na dopravní prostředek. A jen tak mimochodem, Arriva má garáže u ÚANu, takže ty autobusy tam stejně budou muset jezdit, akorát prázdné. To nikomu nevadí?

don-tom: Žádným. Tyhle "ukazatele" nejsou vymyšleny proto, aby se jimi někdo v běžném životě řídil. K čemu mi jako má třeba počet obyvatel města pomoct? ;)

Hynek [msstavby.cz]: K tomu stěhování za lepším vzduchem trochu trollingu ;) Hladina smogu při inverzích se uvažuje okolo 600-650 m n. m. Kolik městeček a vesnic v pánvi v okolí Ostravy je nad smogem? A jako bonus emise vesnických kotlů. Na druhou stranu všude vidím stromy, ve vesnici nemají monitoring PM10 a mám to dál do práce....

LoLec.CZ: zatím je to pořád zastávka Dubina Interspar ;)

aggu: a jakým ukazatelům máme podle vás věřit? prostému počtu obyvatel města? je zajímavé, že v počtu obyvatel je Havířov na úrovni roku 1968 (dle kroniky města činil k 31. prosinci 1967 počet obyvatel 77 738), ale ekonomické výhledy města jsou neradostné (na rozdíl od optimistické predikce 115 000 obyvatel). Nicméně kvalita života se jednoznačně zvýšila-stačí porovnat počet bytů v roce 1968 a nyní; počet a plochu nákupních ploch, rozmanitost zboží atd.

Hynek [msstavby.cz]: Nelámu. Ekonomické "koeficienty" nějakému stavu odpovídají, ale reálnému sotva. Když někdo řekne, že v Ostravě je míra nezaměstnanosti 11%, jaká je opravdová? Nikdo to nespočítá. A tak je to se vším. Přesné vzorečky s nepřesnými hodnotami. Dojmy. A pravděpodobnost.

no me by zajimala jedna vec, co se z pohledu cestujiciho zmeni, kdyz stejne musi clovek na UANu prestupovat? Pokud teda ty autobusy nebudou jezdit primo na Elektru do uplneho centra, jaky je rozdil, zda prestoupim na Dubine nebo na UANu?

aggu: jj, taky jsem pro posilovaní tramvajové dopravy, ale taky by ta tramvaj mela jezdit rychle

don-tom: Žádné-drolení-neexistuje.

robert: Právě ekonomie není nic jiného než dojmologie. Není to věda. Poslední věcí, kterou měla ekonomie a obchod převzít z matematiky, měl být abakus. Nepovedlo se, a dneska máme deriváty, deriváty derivátů... A ty kvalitativní ukazatele a kvantitativní hodnoty. Představa, že ekonom dokáže pomocí koeficientů byť vzdáleně popsat složitý organismus jako je město nebo kvalita života, je, ehm, úsměvná. To můžou leda tak básníci.