Komentáře

Beld: to co tvrdíte je lež, na dělnické pozice se nabírá ihned, existují dokonce seznamy zájemců, kde jsou zapsány tisíce lidí, které se pro to využívají. S náborem zaměstnanců dokonce nemají problém ani subdodavatelé, kteří sídlí v areálu společnosti a jsou to horší a hůře placené práce. Například v Hyundai Glovis nábory na dělnické pozice probíhají z 95% v rámci doporučení od jiného zaměstnance, až když tyto doporučení dojdou, tak se přechází k nabírání od lidí co poslali svá CV. Pak se ještě dělá to, že se nabírají agenturní zaměstnanci, kdy Glovis agenturní zaměstnance využívá jen na vykrytí dlouhodobých nemocenských (zbytek jsou kmenoví zaměstnanci) a v případě uvolnění místa osvědčený agenturní zaměstnanec má přednost před všemi. Alex: naopak s náborem kvalifikovaných zaměstnanců je větší problém, stačí se podívat na kampaně IT firem (Tieto, Okin, CGI, ...). A například v rámci korporace Hyundai je v Nošovicích zaměstnáno mnoho kvalifikovaných lidí, od technologů, přes ekonomy po IT (odtud pramení mé zkušenosti). Jinak podpora start-upů existuje, viz např http://greenlight.vsb.cz/ od VŠB. A start-upy nejsou spása, platy a počet zaměstnanců bývá nízký, 80% zkrachuje během prvního roku.

Pavel: Tuším, že právě takto to dopadne...takový obvyklý ostravský tuzing. A natřít na růžovo, prosím!

Thunderbird: mílové kroky jinde = o mnoho více? 3 mega v Hlučíně za 4kk je moc nebo akorát?

Kapacita regionu ve věci nabídky méně- nebo nekvalifikovaných pracovních sil je vyčerpána. Autority na to upozorňují dlouhodobě. Že o tom nechtějí vědět politikové, je zcela pochopitelné: jsou zaslepeni okolím, které je obklopuje - investory, developery a na velké investice nalepenými parazity. Proto neustále za veřejné peníze a za pomoci náležitě zainteresovaných médií oblbují veřejnost "úspěchy" v jednání o investicích a tvorbě pracovních míst. Přitom se z 99% jedná o realizaci technologií, vzniklých a vyvinutých jinde, bez vazby na zdejší technickou a jinou intelektuální kapacitu. Takže jednodušší část obyvatelstva živí Hyundai a jeho satelity, vzdělanější balí kufry. Co regionu chybí zcela, je investiční prostor pro startupy, rizikový kapitál, kapacity pro uplatnění podnikatelsko-technologických a vývojových záměrů. S politiky na toto téma vůbec není řeč, takové myšlenky úplně přesahují jejich mentální schopnosti. Kdo ze sestavy Novák a jeho náměstci nebo Macura a jeho náměstci, případně komik Ciencala kdy promluvil na téma startup, venture kapitál, business angels? Bartoš, který po patnácti letech konečně zprovoznil přečerpávací elektrárnu na dole Jermemenko, se musel léta letoucí prostituovat v ODS, aby byl schopen dosáhnout na desítky miliónů na vývoj. A na to nemá každý žaludek. Jen mi nelezou do palice zdejší pajány na další montovny. Že by nějaká guerilla?

Beld: Jo a v Jaguaru na Slovensku má pracovat cca.6000lidí..jen přímí pracovníci.

Beld: Tak nevím v minulém týdnu jsem uplně náhodou zajel na stánky továrny Hyundai, tak jsem koukl na volné prac.místa a defakto nic dělnického jsem tam nenašel....mám pocit jen nějaký office.Opravdu to nevypadalo, že by hledali několik stovek lidí do výroby.

No ja nevim , hyundai ma problemy s naborem uz minimalne rok , ted rozjeli regionalni letakovou kampan , chybi jim par set lidi do smen . Vy si myslite , ze by se tu naslo dalsich 2000+ lidi do dalsi montovny ? Clovek si tam po par mesicich vydela pri "3 smenach" cca 18 cisteho , coz neni moc , ani malo . ( btw "odpad" je cca 60% po pul roce )

valach jak poleno: reakce na to ze to je podvod

Sliby se slibují, blázni se radují. Petr Sklra, předseda správní rady Sedmi stromů, a.s. (majitel Palace) dostal kvalitní školu v zacházení s ostravskými nemovitostmi a v pohybu v developerském ostravském prostředí v RPG byty, s.r.o. Vzhledem k: a/ neschopnosti městské reprezentace formulovat byť jen nástin vize, kam se má město pohnout b/ ztrátě základních instinktů místní správy pro hospodaření za své a drogové závislosti veřejné investiční politiky na dotacích c/ taktéž drogové závislosti privátních developerských investic na investičních pobídkách a přímo či nepřímo na veřejných rozpočtech d/ s tím spojenému dojemnému souladu zájmů privátních investorů a osob a osůbek v politické reprezentaci města a městských částí, bez ohledu na zájem veřejný se dá očekávat buď: 1/ konzervace Palace po dalších 10 let, s průběžnými změnami majitele, nebo 2/ monumentální tunel na veřejné peníze, s budoucím výnosem do privátních kapes, spojený s výraznými kompromisy v architektonickém a později prováděcím řešení. Ululávat blahem nebo naopak se škaredit nad malůvkami z Archicadu je totéž, jako přemýšlet, jestli soutok Odry a Ostravice bude mít dostatečnou kapacitu pro ponor naftových tankerů.

martin [msstavby.cz]: Všichni jsme závislí na automobilismu, možná víc než si myslíme. Škoda že se rozhodli pro Slovensko, na druhou stranu je to také pochopitelné.

Nevím, kdysi to byla klasická vila. Pokud vznikne po přestavbě něco tak "pěkného" jako objekt vedle, tak si nemyslím, že by to historické vile pomohlo. https://goo.gl/maps/hsgt5

Kolik musí být v textu smajlů, abys ho pochopil? ;) Ale máš pravdu, zbytečně redundantní příspěvek. S pravopisem se neobtěžuj.

Vzhledově a lokalitou je to nadprůměr v rámci regionu. Ceny budou asi mílové kroky jinde než např. v Hlučíně, kde 4+kkk 115m2 stojí 3 mega. Trochu jiný projekt a pravd. problémy s kvalitou provedení. Ale nadstandardní (předkrizová) dispozice. Co mě zaráží je, že Krásnopolskou chtěli (nebo stále chtějí?) udělat jako družstevní bydlení. Neriskoval bych při splácení jistiny družstvu, kde při špatné platební morálce přijdete o všechno, co jste do toho dali. Je to asi výhodná investice pro developera. Takový člen družstva se vždy najde ;)

A jéje, světoběžník aggu opět argumentuje New Yorkem a přidává Tokio (dokonce s tvrdým y).

balde: mám z příspěvku pisatele kdojekdo, že přesně ví, jaký je rozdíl mezi průměrem a mediánem. Takže nechápu poznámku

valach jak poleno: Zajímavý atribut města, víc drátů, víc město ;) No, asi to platí, bo - centrum Tokya: http://bit.ly/1Eot5Hn. NY to samé.

aggu: já když přijedu do města s trolejovým vedením, hned si říkám, to není žádná vesnice. Působí to na mě městsky(viz srovnání Opava x Frýdek, Karviná)a u rozhodně to nepovažuji za nějaký hnus, ale za přirozenou městskou součást.

kdojekdo: bože, kdybste se učili trošku v té škole, tak víte jak funguje průměr.

Ano, výraz průměrná mzda je podvod na normálních pracujících lidech. Správně je median, což je úplně jiné a pravdivé mzdově průměrové číslo.

Martine souhlasim že je docela rizikove sázet na jednu kartu , ale nadruhou stranu .... převést výrobu aut i s fabrikami subdodavatelů je docela šílenost , narozdíl od montovny elektroniky třeba ( philips hranice, panasonic žatec nebo montovna ledniček v čecháh) . ad platy ve škodovce .... no ony ty jejich zveřejnované průměry platů na dělnickych pozicich je vicemeně stejné u všech třech automobilek ale skutečnost bude jinde, od kolegy bratr pracuje 19 let v MB na lakovně ...vic jak 18 tisic tam nema

Jiřík: když uz mají stránky i video tak to zacina byt nadejne

martin [msstavby.cz]: když je v kraji 10% nezamestnanost nemuzme cekat vysoké platy v delnicky profesich

archerr: Pokud by se rozhodl Jaguar investovat, tak budiž. Ale to co jsem napsal jsem si nevymyslel sám, závislost na jednom odvětví není dobrá. Platy dobré jsou, ale ve Škodovce.

proto budem investory odmítat? každé pracovní místo dobré a ty v automobilce jsou placeny přeci jen lépe

archerr: Osobně jsem rád, že Jaguár zde neinvestuje. Již tak je český průmysl velmi závislý na automobilismu.

Teď to jen dotáhnout. Mě se to líbí a moc jen bohužel všichni víme jak to zatím dopadlo. Od vizualizace k činům je strašně dlouhá cesta.

Crazym: mají problém s výkupem posledních pozemku chteji nekrestanske penize

chtělo by to ještě nějakého velkého investora ...škoda že jaguar nam vyfouklo slovensko :-/ jinak má někdo zkušenost z prací v plakoru nebo behru ?

LK: Nemyslíš tohle?http://www.ostrava.cz/cs/podnikatel-investor/projekty-mesta-ostravy/projekty-mesta-ostravy/prumyslova-zona-hrusov tam to má ideální polohu u dálnice, řeky a kousek do centra, jen už jsem dlouho nezaregistroval nějaký posun :-(

Oprava mostu se vážně povedla, konečně jsou po letech zpřístupněny části pro chodce a dá se po nich přejít normálně :) Asfalt mi přišel nějaký hrubý, ale nejspíš to souvisí s rychlejším namrzáním v zimě :) Dům vedle je Městská knihovna a podle mě patří k nejvíce povedeným historickým domům v Krnově. Bohužel je ve městě velká spousta průmyslových objektů po textilkách, koželužnách apod., které by si zasloužily opravu a nové využití. Pak by byl Krnov mnohem výraznější :) BTW k té červeno-bílé - dlouhé roky byly uzavřené části mostu pro chodce a tak se chodilo po vozovce ohrazené červeno-bílými betonovými kusy. Je jen dobře, že je to konečně pryč :)

aggu: "Plakáty" s návrhy studentů jsou vidět jak na webu projektu, tak FB stránce. Nebo také ve videu ( odkaz v článku ). Dále jsou na webu viz. pokojů, ale to mi přišlo zbytečné překopírovávat. Adam: A jaké bychom měli používat, když se jedna o rekonstrukci významného objektu, jenž stojí v uliční čáře, doplnuje blok. Má funkci kampusu, což nemá kde jaká obec atp.

trotl: Dík za info. Baraba: Tak určitě to není výrazné zpomalení ;) ale proti autobusu, nebo na křižovatce, nebo když spadne sběrač ;) Trolejbus beru jako historickou znouzecnost a ty dráty a stožáry jsou hnus.

videjko na kampus

Na další součásti cyklostezky Odra - Morava - Dunaj se pracuje. Malý chybějící kousek u Petřkovického mostu na Landek. http://anonymni.papricka.cz/crazym-stavba-cyklostezky-u-landeku/ Jen nevím jak se žiletkářům pojede na tom kousku k Landeku po starých historických kostkách když už zámková dlažba je problém :DD

Se najednou rozjeli jak fretky, je tam vidět zvýšený pohyb lidí i techniky :-) http://www.imagehosting.cz/?v=p8122920.jpg http://www.imagehosting.cz/?v=p8122921.jpg

aggu: =D Troleje sice nejsou nic moc, ale potřebují je i tramvaje. Elektrobusy mají zatím omezené možnosti a u plynu si musí odpovědět každý sám. Havířov má sice největší flotilu CNG autobusů, ale pořád používá i klasické. Proč nevím, ale jistě hraje roli pořizovací cena, životnost, provozní náklady, dojezdová vzdálenost a.j. Hlavně ale bych rád věděl v čem trolejbusy tak výrazně zpomalují dopavu?

Co mě ovšem fascinuje, ať se investuje v Ostravě do staveb, kteří vylepší situaci ve veřejné dopravě (zastávka na Stodolní, propojení Pavlovova - Plzeňská), které se pak ukážou jako využívané a úspěšné, vždy se vyrojí na všech možné forech záplava negativních komentářů. Hranečník na tom bude podobně.

aggu: Vše je to zatím ve stadiu krásných plánů http://www.kampuspalace.cz/o-kampusu-vizualizace-foto/ Je třeba vyčkat a věřit :-)

ok -takže jinak - terminál Hranečník je vybudován hlavně proto, aby se udělala překážka pro 3ČSAD, donutila je k integraci do ODISu a zvýšily se výkony pro DPO. Ten záměr byl jistě tisickrát posuzován a když do trolejbusové tratě "nalily" prachy i švýcarské fondy, které si to podmínily tím, že to bude využívané (jinak se bude muset dotace vracet), tak mi nedává smysl trolejbusy rušit / omezovat, když se město po delší době rozhodlo pro jejich podporu. To by byly skutečně vyhozené peníze oknem. Že dráty ve městě nejsou estitické je možné, ale s tím moc dělat nelze. Jistě že terminál na Hranečníku je svým způsobem kontroverzní stavba ale pokud bude splněno, že budou posíleny tramvaje a zavedené nové trolejbusové linky, pro mnoho cestujících to může být přínosné (pokud dnes museli už tak nekonfortně přestupovat nebo dlouho chodit pesky z Gagarinky). Přínosné může být i zavedení ODISu do Havířova - levnější jízdé, měsičníky(jen je otázka, jak to dopadne ve skutečnosti). Četl jsem někde, že mají být zavedené i prime rychlíkové autobusy z Havířova na Hranečník. Takže doba cestování se může i zkrátit.

Abych nezapomněl, většina dodavatelů Hyundai (jako je Plakor) se teď rozšiřuje z důvodu zvýšení výroby v Hyundai. Zde došlo ke zvýšení výroby o 10% a to je přece jenom dost znát a co vím, tak někteří dodavatelé s tím mají problém. Někteří dodavatelé dokonce začali jezdit menšími kamióny, ale mnohem častěji, protože nejsou schopní vyrábět dostatečně dopředu...

balde: Když se to veme podle okresů (více detailní), tak NJ 5,4% (absolutně 5 548 nezaměstnaných) vs. Karviná, kde to je 11,4% (19 676 nezaměstnaných) a zjistíme, že problémová je hlavně oblast Karvinska, tam je prioritní směřovat investice. Na druhou stranu chápu, že daná zóna je myšlena hlavně pro Ostravu, kde je nezaměstnanost 10,4% (absolutně 22 668 nezaměstnaných). Ono by to chtělo novou PZ přímo v Ostravě (pokud se nepletu, tak nějaké plány jsou, jen si nejsem přesně jistý kde). Data byla brána z webu MPSV za červenec 2015.

Ostrava si jako vždy pomůže sama, je fajn že se stát stará alespoň o okolní okresy, kde to až na jednu výjimku vyšlo.

Až na to " hrubou sekyrou tesané" nároží... to vypadá dobře. O interiérech asi raději nic, že? ;)

trotl: Do čeho všeho se investují fondy mě až tak nezajímá. Jako třeba to, jak troleje hyzdí město, trolejbusy zpomalují dopravu apod. Jestli tě vytočí jednoduchá otázka, na kterou ani neodpovíš a zaobíráš se místo toho osobou tazatele, tak sorry. robert: Kde se to anomální znečištění měří?

aggu: Nevíte někdo o nějaké petici za zrušení trolejbusů a zadrátovaných ulic v Ostravě? A jejich nahrazení busy CNG/elektro? á, odborník na vše se opět projevil. To by bylo opravdu chytré, když do toho "investovaly" švýcarské fondy nemalé prostředky, to při životnosti vedení 40 let hned zase rušit (trolejbusové vedení na Hranečník). CNG je úlitba lobistům a elektrobusy jsou stale v plenkách. Je dobré si zjistil relevantní informace předtím, než se něco plácne na veřejné forum. Ovšem když vidím, čím a jak aggu zapleveluje různé diskuze svými mimózními nápady, se výše uvedenému nevidím.

Velmi městotvorný vzhled? Dokud budete používat takové floskule, většina populace se komunitě architektonických/urbanistických nadšenců smát nepřestane.

Elektrobusy se moc neosvědčily, takže se nijak mohutně zavádět nebudou.

Zatím nejpovedenější vizualizace, líbí se mi, otázkou je kolika se jich ještě dočkáme :-)

Tak Mošnov má význam pro MS kraj který má druhou největší nezaměstnanost

no pokud budeme v Ostravě takto "zhušťovat a zhušťovat" tak nám v centru vznikne neorganizovaná změť různých staveb, ke kterým budou vlastně proluky v uličních čarách sedět, takže tohle je asi místní progres...nechápu práci hlavního architekta na územním plánu, ten člověk asi bydlí někdo mimo Ostravu anebo se v životě neprocházel po centru...