Komentáře

V naší historii se spousta hradů přestavěla na zámky a některé jen tak nechaly ležet ladem až se zřítili. Současný stav nádraží je opravdu tristní, takže buď se opraví a nepotřebné části se strhnou a nebo nechat zchátrat...

Nechci být povrchní, ale například USA měla za dob páry překrásná, honosná nádraží. Automobilová loby totálně zničila železnici a veřejnou dopravu. Tím předchozím příspěvkem jsem chtěl naznačit, že počet budov, které musí změnit charakter využití je hodně a přestavění na muzea to nezachrání. Příklad z USA: http://buffalocentralterminal.org/ a https://www.google.cz/maps/@42.330047,-83.077572,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s-haPMU718PIc%2FVIa9YK_97wI%2FAAAAAAAA6ZQ%2FWkidCqdPsrs!2e4!3e12!6s%2F%2Flh6.googleusercontent.com%2F-haPMU718PIc%2FVIa9YK_97wI%2FAAAAAAAA6ZQ%2FWkidCqdPsrs%2Fs203-k-no%2F!7i2048!8i1357?hl=cs Jsou jen 3 možnosti: zbourat, nechat zchátrat a nebo najít jiné využití.

mimochodem ta přednost tramvají funguje i dnes. Již dnes jsou semafory seřízeny tak, aby maximálně protlačovaly tramvaje skrz křižovatky.

Ano, ta rychlost je nejzásadnější. Proto jsem ji taky napsal jako bod č.1. Narovnáváním tras a především zavedení expresních linek se ten náskok individuální dopravy dá srazit. Příklad: trasa Alšovo Náměstí - průmyslová zóna Hrabová trvá autem 16minut, autobusem nyní 43minut. Tedy dvojnásobek dojezdového času. V reálu to znamená, že do toho auta sednu vždy (nežiji proto, abych pracoval, ale pracuji, abych žil). Když se mrknu na mapu, tak to znamená "vyhlídkovou" s 24 zastávkami. Narovnej tu trasu, ořež zastávky na 1/2 a dostaneš se reálně na hodnotu 25-30minut. Pak budu jako řidič uvažovat jestli se mi těch deset minut navíc nevyplatí, když je stejně probendím parkováním (plus trojnásobné náklady oproti měsíčníkům).

martin [msstavby.cz]: Moderní osobní auta mají minimální podíl na produkci jakéhokoliv atmosférického znečištění kromě CO2. Jejich jediný podstatný příspěvek je víření jinde vyrobeného znečištění.

koudy: Stavět v záplavové zóně - vážně? Dát tramvajím absolutní a okamžitou přednost na semaforech - za současné frekvence průjezdu tramvají naprostý nesmysl na mnoha křižovatkách. Možná tomu nerozumíte, ale už za současného stavu je synchronizace semaforů extrémně náročný matematický problém, který stojí na pravidelném rytmu semaforů. Pokud tohle nabouráte, výsledkem by bylo chaotické chování systému. Cyklopruhy - no tak fajn, ale s naprosto nulovým dopadem na celkový obraz dopravy. Vždyť i já, přestože si nemyslím, že bychom to potřebovali, zvládnu vymyslet rozumnější způsoby, jak dosáhnout vašeho cíle. A prvním krokem je uvědomit si, že aut se nezbavíte. Doufám, že takový utopista jako vy se nikdy nedostane k rozhodovacím pravomocem.

skelet: Ano v zásadě se shodujeme, akorát poukazuji na to že největší motivací využít MHD je úspora času - což v Ostravě lze drobně vylepšit (např. inteligentním řízením dopravy s preferencí kolejové dopravy, přednostní pruhy pro MHD - ul. Místecká), ale pořád je Ostrava příliš "roztahaná" na to, aby získalo MHD výraznou časovou převahu, resp. alespoň srovnalo krok. Klimatizace / topení (nejsem proti) , ale nepovede k výraznému nárůstu cestujících. Zmiňovaná linka pouze dosáhla toho, že lidé kteří mají čas jeli později/dříve . Je logické, že lidé raději pojedou klimatizovaným vozem - ale pořád se bavíme o stejných lidech, kteří by jeli MHD i bez klimatizace ... Tady je namístě otázka, zda-li je při dnešní masivní dotaci jízdného ze strany města vhodné v našem klimatickém pásmu plošně investovat do klimatizovaných vozů...

martin [msstavby.cz]: Ano, statisticky jsou to silně minoritní zájmy.

jrov: v některých městech je ale MHD lifestyleová záležitost a to by u nás fungovat mohlo.

tady doporučuju výsledky několikaletého výzkumu, hlavně graf na předposlední stránce jasně ukazuje, kdo kde dělá jaký bordel http://www.air-silesia.eu/files/file/air_silesia/raport/Air_Silesia___manazerske_shrnuti___FINAL_2_.pdf Moc se tom raději nemluví, protože to staví vliv Polska a našeho průmyslu trochu do jiného světla než by mnozí rádi viděli...

Nejsme v rozporu.. současné "vyhlídkové" linky jsou za trest. S tím komfortem pravdu nemáš, relativně nedávno byl nucen DPO zařadit autobus s klimatizací, který nasadil na lince směr Hlučín. Tento autobus se stal na oné lince nejvytíženější. Cestující upravili svůj časový rozvrh tak, aby jeli klimatizovaným vozem. Nikoliv klasickými rozpálenými vozy.

Hodně podobná stavba je v Praze Hloubětíně: https://www.google.cz/maps/place/Hloub%C4%9Bt%C3%ADnsk%C3%BD+z%C3%A1mek/@50.103281,14.535245,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s103621459!2e1!3e10!6s%2F%2Fstorage.googleapis.com%2Fstatic.panoramio.com%2Fphotos%2Fsmall%2F103621459.jpg!7i1400!8i682!4m2!3m1!1s0x0000000000000000:0xa68df41528c30e52!6m1!1e1?hl=cs

Na nástěnce budovy ČIŽP v Moravské Ostravě kdysi visel graf původu znečištění na Ostravsku (na internetu jsem jej bohužel nenašel). Z grafu vyplývalo, že třetina znečištění pochází z lokálních topenišť. Vezmeme-li v úvahu, že tu třetinu znečištění musí ta topeniště "vyprodukovat" jen za necelý půlrok topné sezony, je jasné, kdo je hlavním původcem smogových situací. Když k tomu ještě přidáme import z Polska (ne nadarmo bývá nejhorší smogová situace v příhraničních Věřňovicích), kde jsou hlavním původcem opět lokální topeniště (průmysl je od hranice relativně daleko), je vymalováno.

Ostrava má prostě smůlu na vlastní obyvatele. Nejraději by podkopali celý průmysl, který stále dělá z aglomerace průmyslové centrům republiky a zaměstnává desetitisíce lidí. Nedávno vyšlo srovnání znečišťovatelů a současný průmysl vypouští několikrát méně škodlivin. Nejvíce si v Ostravě stěžují ti, co si koupí pozemky v levné lokalitě, zastaví ornou půdu a před barákem jim stojí 2-3 auta. Že celkově znečištují více, než podnik, co dává obživu je už nezajímá.

Nechápu jaký smysl má dávat do domu původní vzhled oken v děsivém plastu a zároveň nechat úplně holou zeď. Tak se snad rozhodnu, zda chci původní vzhled domu nebo moderní variantu a provedu ji pořádně.

skelet: Využití MHD v takových městech jako je Ostrava (které je shlukem obvodů propojených 4 proudými silnicemi, kdy nejdelší zácpa je na "5 minut" - nepočítám aktuální omezení na Místecké), je pouze pro ty co : a) nemají auto b) chtějí si vypít a nechtějí jet taxíkem/drinkem c) nemohou /nechtějí si dovolit jezdit autem, tam kde podobnou cestu supluje MHD např. cestou do práce MHD v Ostravě rozhodně neposkytuje tu zásadní výhodu a to je rychlost, jak sám píšeš a defakto ani nemůže - neexistuje tady jediná linka, kde by za jakýchkoli okolností bylo rychlejší jet MHD než autem. Rychlost si nekoupíš za peníze, ale jsi ochoten omezit svůj komfort výměnou za rychlost. Proto ve všech velkoměstech není MHD sociální doprava, ale rychlá (ne komfortní) možnost cestování... V Římě jezdí autobusy v hrozném stavu a nikdo to neřeší - protože autem by se zbláznil... A jestli bude a nebo nebude klima (lepší topení) v MHD - neovlivní počty cestujících v MHD v rámci Ostravy...

Ostrava má prostě smůlu, že tady stačí pár chladných dní bez větru a nedá se vyjít na ulici. Myslím, že by to tak bylo bez Mittalu nebo s ním. Každopádně je Mittal jeden z největších zaměstnavatelů v kraji, takže je asi dobře, že investuje. Jen jsem někde slyšel, že ty filtry v Mittalu co s velkou slávou vybudoval je potřeba pravidelně vyměňovat, ale na to už dotace nedošly.

skelet: Já nemohu odpovídat za jiné ale za sebe mám jednoduchou odpověď: Protože chci! :DD

acdlcia [msstavby.cz]: No nevím ale zdroj z Deníku bych nebral jako danou pravdu, článek znám. V tom odkazu na ÚP co tu před časem vložil aggu je jen tahle věta: - prodloužit ul. Rudnou západním směrem v trase východně od obce Vřesina a městského obvodu Krásné Pole. A protože jsem laik a neznám postupy, zajímalo by mě jestli mohl Richtár v době kdy začal plánovat a po té i stavět svůj dům, tj. někdy cca 1995 vědět nebo se dostat k informacím o plánované trase té cesty, popř. jestli už tou dobou byla známá přesná trasa (výkresy). Protože cesta mohla být klidně o x metrů jinde a v čase se její poloha mohla měnit, známe naše pravidelné otáčení směru rozvoje po volbách :-) Taky by mě zajímalo jak to funguje v praxi když přijdete na stavební úřadě s tím, že tam a tam chcete na svém pozemku stavět to a to a jestli vám tento úřad umožní se seznámit s plánem v tomto území nebo si musíte všechny informace někde získat sám. Přeci jen se mi nezdá, že by tak vzdělaný a o problematice informovaný tvor jako architekt si schválně nechal zmařit svou nemalou investici nejen finanční. Stále neznám původní důvod té jeho zdánlivě nesmyslné výstavby a následné "rebelie". Prostě mi nesedí, že by někdo takový postavil něco tak nákladného s tím, že tam chce žít s vědomím, že bude mít takovou cestu za barákem notabene s jeho možnostmi. A s tím jak vyrobit z někoho nepřítele lidu mám zkušenosti takže těmhle "kampaním" nepřikládám zas tak velkou váhu.

Nejdřív je třeba si odpovědět, proč vlastně lidi raději jezdí autem? Je to až nměkolikanásobně dražší, není kde zaparkovat, stresují se.. Navíc, když z nedávných událostí v Ostravě víme, že ani ty diskriminační podmínky nepomohou, a doprava se přelije jinam (noprava Svinovských mostů, oprava Mariánskohorské atd). Tedy proč? 1) rychlost - řidič volí co nejrychlejší trasu a nezdržuje se zastavováním co 200metrů na zastávkách 2) pohodlí - relativně pohodlná sedačka, nikdo se na mě nemačká, nemusím poslouchat telefonisty,ale HLAVNĚ mám tam zachvilku teplo nebo chlad 3) čistota a pocit bezpečí - i když to jsou z velké části mýty a legendy. ad1) MHD tomu může konkurovat narovnáváním linek, omezení přestupů, zaváděním expresních linek s minimem zastávek (pamětníci si vzpomínají např. na linky R31, R65). Bohužel dosud se konal pravý opak, viz. například linka 46, kde se z přímé linky stala linka okružní. ad2) zde může MHD konkurovat asi jen odhlučněním vozů, používáním topení (hlavně problém tramvají) a zavedením klimatizace. Co si budeme povídat, opět se tomu tak neděje.. nové tramvaje skřípají, netopí ani když topí, o klimatizaci si můžeme nechat zdát. A přitom vůbec nejde o to, aby se vůz vytopil/vychladil na pokojovou teplotu. Bohatě bude stačit, když v létě tam nebude jak v krematoriu a v zimě jak v chladničce. Bohužel za telefonisty a baťůžkáře DPO nemůže, za to si může společnost sama. ad3) zde je to většinou o mýtech a legendách nebo mám prostě kliku. Ale i tak není nic příjemného jet s bezďákem, agresivním ožralou nebo prostě cvokem co si mlátí hlavou o madla. Co s tím těžko říct.. posílení revizorů? zavedení průvodčích? a jako bod čtyři je třeba udělat z MHD kůůůl záležitost. Tak trošku vymýt lidem mozek jako to dělá Apple :) A na závěr.. současném DPO scházejí dlouhodobě řidiči. Řidiči jsou tedy v současnosti přetažení a začíná přibývat drobných nehod. De facto se čeká na nějaký velký průser, který probudí generální ředitelství DPO a magistrát. (a vtip na závěr - když řidiči chtějí dostat přidáno, tak se na to hned nalepí všichni zaměstnanci včetně kancelářských krys. Je to tedy pak zamítnuto jako finančně neúnosné. Když se řidiči dotazují, proč nepřidají aspoň jim, tak nastane dlouhé ticho, a pak se dozví nějaké chytré zdůvodnění).

Nově otevřené: CO KAFE ve vlastním. Just Donut ( donaty ). Obchod s lahůdkami u Sýkorova mostu, tuším Gurmán. V listopadu otevře Fresh Freak Bistro.

Já jsem zase slyšel názor, že Ostrava strádá i kvůli tomu, že spousta zahraničních firem řeší život svých zaměstnanců. Jestli žijí ve zdravém prostředí, jestli mají zábavu (kultura, sport atd.). Pro takové zahraniční investory, kteří nabízí práci v kanceláři, tak pro ně Ostrava v tomto atraktivní není. Já osobně jsem rád, že se snad stará ocelárna zruší a nahradí jí nová, ale myslím, že to posun pro Ostravu stejně nebude. Modernější znamená méně zaměstnanců. No a stále zůstaneme s kvalitou životního prostředí na štíru. Ano, není to jen Mittal, ale čadí hodně, to je bez diskuze.

Crazym: Věděl to moc dobře už když žádal o stavební povolení. http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/prodlouzeni-rudne-brani-obstrukce-architekta-20151019.html

Crazym: Je to opravdu nevkus.

Já třeba Billu uvítám. Pracuji kousek od budoucího obchodu a to místo a okolí v pracovní době žije. Jediný obchod (supermarket) v blízkém okolí je malá Hruška (hodoňanka), kde se nedá např. koupit hezké ovoce, ten hnus, co tam prodávají (všeobecně ve všech hruškách) je fakt na facku, o uzeninách ani nemluvě. V té Bille bude přece jenom mnohem více kulturnější prostředí a větší výběr než v hrušce. ZA mě určitě velké plus !

Crazym: To je kýč!

Pokud se někdo chce pobavit, či si jen udělat obrázek o mysli pana architekta, tak tady článek z roku 2009 http://www.novinky.cz/bydleni/jak-bydli-vip/170436-architekt-richtar-se-pri-projektovani-sveho-domu-odvazal.html Mě na tom zaujalo, že v roce 2009 tvrdí, že před 13 roky stavěl dům. To by znamenalo, že začal někdy v roce 1996. Ví někdo jak je to tedy s tím územním plánem a dobou kdy se poprvé v něm objevují zmínky o té cestě?

Vojce : nevim proč by to jinde nechtěli , ocelárna potažmo těžký průmysl navic s menšími emisemu jsou nejen pracovní místa , ale taky záruka toho že výroba zustane uchována , kolik lidí ve Francii přislo o místa jen proto že zrušili železárny.....Ti by byli rádi za takovou investici ....ale jo vlastně my tady v MS kraji mame prace dost, my to nepotřebujem

thvari: Zatraktivnil bych MHD. A mám na to už celkem promakanou myšlenku (nic drahého opět - snažím se myslet co nejlevněji). Jen kdyby mě tak někdo poslouchal. Vytvořil bych ty "moje" cyklostezky. Ale né ty drahé. Ty, které se staví pomocí barvy a sloupků (alespoň dočasně). Investoval bych do systému předností tak, aby tramvaj nikdy nestála na červenou. Ne že jakmile dojede tak dostane zelenou ale v době kdy jede tak už s tím semafor bude počítat. Tím bych každopádně začal. Dále bych investoval například do vytvoření inženýrských sítí v zemi nikoho. To už by dalo větší práci, ale u odry by mohla vzniknout krásná, moderní a poměrně luxusní čtvrť. Tvořil bych raději bytové bloky, nikoliv však devlopingem ale rozprodáním různým majitelům tak, aby každý dům byl nějak originální. To už je běh na dlouhou trať. A ano není to návrh na změnu efektivity dopravy. Mohl by ale zpomalit suurbanizaci a to už návrh je.

To co nikde nechcou zase vecpou do ceska kde jim to ještě stát zaplatí jako podporu v nezaměstnanosti

riltr: Počkejte až se ještě trochu ochladí to se teprve budeme dusit z těch kotlíkových dotací. Třeba taková Stará Bělá je stokrát větší mor než celý Mittal.

koudy: skelet: jak byste konkrétně zefektivnili dopravu? metro? nadzemka?

riltr: Nejezděme osobními auty...

Ultramoderni ocelarna je rozvodne krok dopředu, a emise budou minimální

skelet: Ok. tak teď už souhlasím.

koudy: Čteš něco co tam nepíšu. V současnosti je Poruba s Ostravou spojená jen Rudnou, Svinovskými mosty a v budoucnu Severním spojem (dálnici vynechávám). Ale prostě tam žádné přirozené napojení ulicemi a uličkami není. Je "Poruba", pak dálnice, území nikoho a "Ostrava". Můžeme zefektivnit dopravu, ale to tu píšu dlouhodobě.

skelet: No zní mi to tak. Říkáš že jsou propojené jednou cestou až je nejde přirozeně propojit. Jako dalo by to práci, ale podle mě je tohle přesně to o co se máme snažit. Kam jinam vkládat naši snahu než do zefektivnění Ostravy? Jen tak se stane zase atraktivní pro firmy které budou skutečně ve městě a ne v obchodních zónách.

a dusit se budeme dál...

podobná vila ve stylu windsorské gotiky stávala i v centru ostravy mezi hlavní poštou a kinem vesmír...

a píšu to snad někde? :D

skelet: Takže to propojení vlastně nemáme chtít?

martin [msstavby.cz]: Proto píšu v okolí Hlavní třídy.. jestli je něco i jinde nevím, nepátrám potom. Už jsem přece jen ve věku, kdy ocením spíše restauraci, než kavárnu. O úrovni čehokoliv můžeme sáhodlouze debatovat u čehokoliv. Sto lidí, sto chutí. koudy: jistěže Porubáci do centra jezdí, proč by nejezdili, když zatím ještě stojí. Ale ať se to někomu líbí nebo ne, tak prostě Poruba je od centra hodně daleko a je na něj napojena jen tou silnicí. Žádné přirozené napojení se zde nekoná. Přirozené centrum Poruby je Hlavní třída.

Já trochu nechápu to, že řešíte jestli je nebo není důvod jezdit z Poruby do Centra. Vždyť je očividné že porubáci pořád jezdí! Spíš bych řešil to, aby se tam dostali pohodlně a moderně (i bez auta). A pro ty co ten důvod nemají, ten důvod najít protože centrum je prostě hezké a taky neříkám že tam musí zrovna každý den ale čas od času se tam stopro podívají a typnul bych že i ty se tam, Adame, čas od času přecejen podíváš. Kam třeba jezdíš nakupovat oblečení?

skelet: Na sedmdesáti tisícové sídliště nic moc. Taky mi jde o úroveň daných podniků.

S200: Podle mě by se tam vešlo více věcí naráz. Kavárna a třeba lezecká stěna (ikdyž těch už je tu hromada. Nebo třeba i takový noční klub bych si tam dokázal představit... bowling, kongresové centrum, muzeum, skate park... možností hromada, ale neboural bych to.

kaváren je v okolí Hlavní třídy okolo pěti, čajovny cca tři. Galerie jedna. Divadlo (kulturák) se stále přestavuje, a přestavovat navždy bude. Kino nula.

FlakY: Třeba to v Havířově? Tam ted funguje kavárna a konají se kulturní akce.

Adam: Já jsem se ptal, kde mám v Porubě kulturní vyžití, ne že kávu nepiješ. Tvou odpovědí tedy je, že není. Teda je v podobě oblohy, také rád pozoruji oblohu, ale tím nekončím. Myslím, že mnoho lidí jde do divadla kvůli programu divadla, ne si tam pokecat. Není to o tom, jestli se někdo narodil do chudé rodiny, nebo ne. Takže pokud si chci dát kvalitní kávu, vidět nějakou výstavu, či projekci, tak jsem exot? Tleskám.

koudy: Kulturní hodnotu to nádraží má, ovšem pro svůj původní účel je ta budova výrazně předimenzovaná. Pokud se pro ni nenajde nějaké jiné využití, tak co s ní?

FlakY: Jenže tady taky existuje něco jako kulturní hodnota. Je to koneckonců součást naší historie. Ač ne příliš hezká pořád je.