Komentáře

Jana: hlavní zmatek je v tom, že celé centrum je Památková zóna a je zde dvojí metr. Při rekonstrukci domů se baziruje i na vnitřním prostoru a detailech. Zde přímo asi u nejstarší památky se nic podobného neřeší.

Podíval bych se na to jinak, apoliticky. SŽ neustále chrlila vize a projekty, přičemž stát dlouhodobě, a to za jakékoliv vlády, na reallizaci těchto projektů neposkytoval zdroje. SŽ má v zásobníku projekty za 2,3 biliónu, přičemž roční rozpočet je cca 70 mld. Pokud by šla z této částky polovina do investic, tak jen realizace dosud plánovaných staveb by trvala 65 let. Konečně někdo řekl pravdu.

@Hrdý Ostravák: Proc? Zrovna Cerna kostka postupuje docela rychle.

To "dynamické" byla předpokládám ironie 😊

Na nějaký veřejný prostor okolo už nezbylo moc místa. Nalepili to z obou stran těsně ke kostelu, až to vypadá, že překáží. Navíc Václav dost připomíná stavbu Organica. Za mě je špatně celé centrum, poskládané naprosto bez ladu a skladu, nové výstavby probíhají bez jakekoli koncepce toho místa i centra města jako celku.

Bohužel, Babiš vyluxoval v kraji volební hlasy a tím to skončilo. Každá vláda dělala chyby, nebudu říkat, jak to bylo za minulé vlády super. Nebylo. Ale, když vidím jak s budoucností země pracuje Babišova vláda, tak je mi smutno. Cokoli může nakopnout republiku za 10-20 let je odloženo. Investice tečou na agro dotace, důchody, platy státních zaměstnanců atd., zkrátka vše na spotřebu. Tahle země nemá žádnou vizi, jen párek a pivo...

Pro info, zástupce hejtmana pro MSK je pan Podstawka (radek.podstawka@msk.cz). Pravidelně mu píšu ať se více stará. Objednávají služby u ČD a musí mít na nějaké páky. Je třeba vyvíjet tlak, zvláště teď před krajskými volbami. Brání se, že to není v jeho pravomoci. Tak jsem mu napsal toto_ Chápu, že to není vaše přímá odpovědnost, ale vy jste pro mě politický reprezentant kraje pro tyto záležitosti. Vaši (samozřejmě nejenom vaši osobní) roli očekávám ve vyvíjení tlaku na příslušné organizace jako je ŘSD a SŽ a že budete za kraj bojovat. Dále od vás očekávám komunikaci s občany a to tím, že poskytnete více než informací než si přečteme v médiích. Že vás občas uvidíme minimálně v regionálních zprávách jak za kraj bojujete. Tento pocit ani náhodou jako občan nemám. A věřte mi, že nejsem sám.

Tak jsou samozřejmě větší priority Správy železnic, to musíme pochopit. Třeba elektrizace trati Kostelec - Slavonice, aby došlo ke kvalitnímu propojení velkoměst Telč (5134 obyv.), Dačice (7157 obyv.) a Slavonice (2229 obyv.). Nebo elektrizace trati do metropole Heřmanova Huť s 1900 obyvateli. To jsou ty pravé priority!

Už několik týdnů není na stavbě ani noha. To věstí problémy, prodloužení dokončení a navýšení ceny...

Je to smutné, tohle náš MSK kraj nesmí dovolit!!! Ještě k tomu máme tady vládnoucí reprezentaci ANO i v našem kraji a to samé ve vládě. To fakt člověk nepochopí.

Babišovi je totiž tento kraj u zardele, jen tady dělá opičky před volbami a řve na Lysé...Ale důchodcům stačí slib, že jim zvedne důchody a volí ho. A stejně jim to potom nedá, bo na to není financ. K těmto informacím, co jsou tady, se bohužel tito lidé nedostanou, bo většina nemá internet.

Je třeba dát peníze lidem a podpořit velkoagrárníky. Nevim,co jiného lidi čekali? Ale Andrej aspoň má co slibovat v další volební kampani. Silné Česko 🤣🤣

Absurdní, ale nic nového. Takhle už to funguje spoustu let, jinak by železnice v MSK nebyla ve stavu, v jakém je.

@Pavel: Čili česky "Country hudba pro budoucnost".

Už víme, co je přesně myšleno heslem "Country for the future".

@LK: Potenciál ta stavba má v podobě pozemku pod ním. Tedy pokud se někdy podaří upravit Místeckou podle návrhu a vystěhovat problémové nájemníky z okolí. Už v době, kdy jsme se na ní každý den dívali z okna, to byla barabizna, kde fungovala snad už jen jedna část v přízemí. Jediné, co z toho půjde horko těžko zachránit, bude ten skelet, pokud se někomu bude chtít zabývat sanací výtluků po bourání a případnou opravou výztuže, o které si nemyslím, že bude mít dostatečné krytí, dobré provedení, nikde nebude rezivět a kontrolovat, zda jsou správně spoje jednotlivých prvků skeletu, to bude taky skvělé :-D. A navrch pak stejně budete mít problém s výškami při zhotovování nových vnitřních rozvodů a dodržením aspoň njakých světlých výšek.

Proč by do MS kraje dávali nějaké investice, když tady budou volit Babiše i bez nich, že?

Jeden by řekl, že vláda ANO je pokračování pětikoalice jinými prostředky.

No jo, už je líp...

@Radim D.: jojo, je to tak, dival jsem se z blizka

Krásná stavba.

Na opláštění budovy je vidět svislé značení proti nárazům ptáků? Pokud je to tak ,pak velice potěšující věc,že někdo hned od realizace přemýšlí i nad tímto....

@S200: Zpoždění na dvoukolejných koridorech typicky vzniká v místech, kde je vyloučena jedna kolej kvůli údržbě/rekonstrukci, a odtamtud se roznáší po celé republice. Čili opět je to problém chybějící koleje. Trať do Svinova měla být dvoukolejná už dávno. U nás panuje jakési podivné tabu vůči zdvojkolejňování vytížených příměstských tratí. Daleko větší "drajv" v tom mělo i Prusko koncem 19. století.

za mě ok snad neodbydou veřejný prostor

V poslední době jsem měl možnost chodit kolem tohoto objektu a vždy jsem si říkal, jaká je ho škoda, že má velký potenciál, tak jsem rád, že dojde k opravě

@Beneš: 1/ snad se to o neco zlepsilo 2/ toto by se uz dit nemelo, pokud uvidite, dejte prosim sem, nebo poslete pres kontaktni formular a mrknu na to, tady je potreba konkretnich prikladu, ale podobny problem jsem ted resil a byl zpusoben chybejicim obrazkem. 3/ vidim a budu resit, diky

Dobrý den, jsme oba důchodci a tak sledujeme stavbu nového domu na Pekařské,Vaši zaměstnanci jsou hodně pracovití ,tak mají pochvalu.Co nás zajímá je,kolik to bude mít bytu. A kolik podlaží. Dana

@kviki: Myslím, že to Martin popsal výstižně a správně. Hlavní příčinou je hustota provozu na hraně propustnosti trati. Omezené možnosti míjení protijedoucích vlaků, krátké časy obratů v koncových stanicích a nemožnost použít nějakou rezervní vlakovou soupravu pak vedou k dominovému efektu, kdy v průběhu dne zpoždění vzniklé u jednoho vlaku se řetězově přenáší na další a další spoje a je jen minimum šancí padání domina do konce dne zastavit. A chápu, že zkapacitnění trati samo o sobě není postačující podmínkou pro eliminaci zpoždění, ale je podmínkou nutnou.

jezdil jsem těmi vlaky, ze Svinova do Opavy a naopak, krátce po generální rekonstrukci té trati, takže to už bude 20 let, tam to snad postavili s tím, že bude normální mít zpoždění, když měl člověk "štěstí", tak ten vlak vyjížděl třeba ze Svinova už se zpožděním a další zpoždění jsme přidávali v Třebovicích, Děhylově, v Háji, ve Štítině a když už si člověk myslel, že konečně dojede do té Opavy, tak jsme čekali vlak ještě v Komárově, někdy bylo zpoždění i půl hodiny, samozřejmě že pak nic nenavazovalo, rychlíky jezdili tak nějak zvolna a pokud jel člověk osobákem, tak mohl sbírat kolem trati houby, sice tu trať zmodernizovali, ale propustnost zůstala zoufalá, asi nejčastější příčinou zpoždění odjezdu vlaku z Opavy bylo zpoždění vlaku od Krnova, samozřejmě když pak člověk přijel do Svinova, tak všechny přípoje ujely a čekalo se na další, přitom v jízdním řádu to vypadalo tak hezky, akorát se podle něj nejezdilo, přitom si pamatuji, že jedním z důvodu modernizace té trati bylo to, že většina vlaků měla zpoždění a tím se to mělo odstranit, krátce po obnově si začali lidé stěžovat, že ta zpoždění jsou tam pořád, tehdy říkali, že ta trať se musí "rozjezdit" a pak už zpoždění nebudou a hle, jsou stále a taky si pamatuji, že se říkalo, že jen co se dokončí rekonstrukce trati ze Svinova do Opavy, tak se vrhnou na elektrizace tratě do Frýdku-Místku :D

A stavba naproti má také problémy, viz: https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy-region/cro-stavebni-urad-naridil-zastavit-cast-praci-na-ostravske-koncertni-hale/

@Vítek: jde o to, že noví nájemci mají požadavky při hledání prostor a parkování bývá jedním z nich. Proto se lépe pronajímají prostory/prodávají byty, kde je součástí i parkování (s vyšší marží), než ty bez nich.

@Martin [msstavby.cz]: Nikde jsem nepsal, že je vše správně, naopak jsem psal, že dvoukolejka by byla fajn. Nicméně zdroje nejsou neomezené a za této situace je třeba stanovit v regionu priority. Mnohé významné tratě jsou na tom totiž podstatně hůř, jde především o trať Ostrava - Frýdek-Místek (a dál) + kapacitní problémy v úseku Ostrava-Svinov - Ostrava hl. n. - Ostrava střed, které mají vliv i na včasnost vlaků mezi Opavou a Ostravou. Mimochodem, dvoukolejná (místy dokonce tříkolejná) je celá trať Praha - Ostrava, a podívejte se, jak přesně dojíždějí vlaky od Prahy do Ostravy. Dvoukolejka prostě není samospasitelná.

@S200: Pokud chápu správně, tak linka R61 je v analýze uvedena jen ze směru z Opavy, tedy z výchozí stanice, do Ostravy-Svinova. Tedy to co píšete o zpožděních ze směru od Havířova se do analýzy ani nepropisuje.

@S200: Takže je ideální řešení nedělat nic? Nemodernizovat, nezvyšovat kapacitu? Když někde dvojkolejka je a je tam stejně problém....? Tohle tvrzení by se dalo brát vážně, kdyby se nestavělo o stávající, další nefunkční úseky železniční infrastruktury v MSK. 1. Trať z Českého Těšína je elektrifikovaná, dvoukolejná. Přes stálé problémy však vlaky zde nabírají zpoždění. To však ale není ideální případ, jak by měla infrastruktura fungovat. Nelze stavět argument o nepotřebě dvoukolejí na trati, která nefunguje jak má. Hádám tvrdit, že i dokonce v ČR jsou dvoukolejné trati, které fungují (nedívejme se už vůbec na Švýcarsko, kde staví i čtyřkolejky...). Zpoždění ze směru od Těšína se částečně vykrývá delší čekací dobou na Svinově, 2. Stejně tak pro argumentaci nelze použít trať Opava-Krnov. To je další tragický úsek železniční infrastruktury, kde stále neproběhla ani elektrifikace, natož prostá. Vlaky se mohou vyhnout na více místech, ale to znamená že vždy jeden ze dvou protijedoucích spojů bude čekat a nabírá zpoždění. Nemyslím si, že někdo, kdo touto trasou denně jezdí, může napsat, že je vše v pořádku. To neustále se opakující a ubíjející čekání na protijedoucí vlaky v Děhylově těsně před Svinovem hovoří za vše.

Pokud chce autor tvrdit, že "Hlavním kořenem chronických problémů železniční trati Ostrava-Svinov – Opava východ (trať č. 316 / dříve 321) je její samotná konstrukce.", nesmí brát v potaz zpoždění v cílové stanici, ale rozdíl mezi zpožděním ve výchozí a cílové stanici. Protože pokud vlak třeba čeká ve Svinově na zpožděný rychlík, takže má na odjezdu 10 minut zpoždění, druhá kolej by mu rozhodně nepomohla a do Opavy by dojel stejně zpožděný. Totéž platí pro spěšné vlaky, které jezdí od Č. Těšína, neboť ty chronicky nabírají zpoždění kvůli neustálým problémům na straně infrastruktury kolem Havířova (paradoxně tam je trať dvoukolejná). Výhoda dvoukolejné trati je pouze v tom, že se zpoždění nějakého vlaku nepřenáší na protijedoucí vlaky. Ale vzhledem k hustotě stanic, kde je možné křižovat (na trati je jich pět, srovnejme např. s tratí Opava - Krnov, která je ještě o 1 km delší a stanice jsou tam jen dvě), tato přenesená zpoždění nepřekračují 5 minut. Samozřejmě, že by dvoukolejka byla fajn, ale nečekejme od ní zázraky. Nepřesné je také toto trvzení: "Problém však spočívá v tom, že modernizace z počátku století vyřešila pouze pohodlí a rychlost na papíře, nikoliv však propustnost trati." Z hlediska propustnosti na té trati není žádný problém, naopak tam je propustnosti dostatek, možná by nebylo špatné si nastudovat, co to je propustnost a jak se počítá.

@David: Jedná se o koncepční studii. Ta materiály neřeší podrobně.

Hajzle v hajzlu (veřejné WC na slezském břehu Ostravice, kousek od mostu M. Sýkory)

Zajímavá je situace s řešením parkování. Mnoho lidí "odborníků" tvrdilo, že parkovací minima prodraží byty a nejsou třeba. Ostravské stavební předpisy je zrušily a všechny nové stavby je mají! Spíš je problém stávajících staveb v centru, které je nemají. Také je otázkou, zda naopak by se počet podzemních parkovacích míst neměl regulovat!

Kde u té nové výstavby nové bytovky vzali tu zelenou plochu, vždyť je to proluka v zástavbě? To je vidět co dokážou fotografové udělat s prostorem na fotogr. Tak velkou zahradu bych asi na reálném prostoru nenašel.

Materiálově by si tím ještě mohli pohrát... to musí každý nový barák v Ostravě být bílý?

Kez6by zmizel další vřed centra Ostravy.

Nová lezecká stěna, sice pěkná ale jen vzhledově. Cesty jsou taky pěkně ale spousta chytů nedotažených, protáčí se, chyty se dají snadno urvat. Nekvalitně udělané.

Já nevím proč si furt děláte starosti o tom co tam bude, nebude nebo by mohlo být 🤣 Tam nic neovlivníte a ani vás to nemusí zajímat. Tam za nitky tahají stále stejní šíbři už od devadesátek. Tady v tom případě je více než jasno 🤪 Při dvěstě tisících jsem ty metry pozemků pana podnikatele přestal počítat a jenom se bavím 🙂 https://screenshot.cz/PZ/PZR67/img_20260812_143235.jpg Ten až natáhne bačkory, to bude bitka 🤭

V čem jej spatřuješ? Blízkost frekventované silnice a vzápětí dvou křižovatek + neméně frekventovaná tramvajová trať z jedné strany, z druhé obří - z pochopitelných důvodů nevyužívané - pole, z třetí zanedbaný kopec, jehož potenciál ke klidným procházkám reálně nikdy neexistoval, pod ním a v blízkosti mokřady, ve zbylém úseku již zmíněný rybník (pardon, rybníky - soukromé), kynologická cvičiště a další budovy Policie ČR (pokud se něco nezměnilo), sídlo a haly (nebo možná sklady) nějaké firmy, garáže a ne úplně malá zahrádkářská osada. Obecně záplavová oblast (jak nám ukázaly povodně v devadesátém sedmém roce). Asi pardon, že nesdílím stejné nadšení...

@Forge: Pokud ten rekreační potenciál Benátek město nevyužilo, neznamená to, že žádný nemají.

Již začala sanace, bourání budov.

@Marthin: Na Benátkách je posledních čtrnáct let rekreační maximálně ten rybník využívaný rybářským svazem (pokud ještě) - a ani předtím to nebyla žádná hitparáda. Ta venkovní/"lesní" knajpa ("restaurace" by byla příliš velkým eufemizmem) byla jen chlastací díra, nic jiného (a ano, vím, že se tam i hrávalo). Nepřehánějme. Viz: http://www.pryncypall.cz/newweb/2012/09/historie-benatek-v-ostrave-nove-vsi/

@vodárna+střelnice: Jóó, to se určitě nestane. Pro křižovatku u Vodárny existuje letitá (snad padesátiletá) samostatná představa (asi je pro to vhodnější termín, ale momentálně mne nenapadá) víceúrovňového křížení, která se však nikdy neprobojovala mezi oficiální plány města, mimo jiné proto, že to bude stát šílené peníze. Už jen proto to určitě nebude součástí tady tohoto záměru.

@Neuvedeno: Sedmý a osmý porubský obvod - historické, byť pro mnohé stále zažité členění Poruby.

@petrK: Moc nechápu, ale ok. Stavba filharmonie v Praze nebo Katovicích je jiný příběh? Spíš mi přijde, že tu nejsou ty zkušenosti a schopnosti aby se taková stavba zkoordinovala.