Abychom poskytli co nejlepší služby, my a naši partneři používáme k ukládání a/nebo přístupu k informacím o zařízeních, technologie jako soubory cookies. Souhlas s těmito technologiemi nám a našim partnerům umožní zpracovávat osobní údaje, jako je chování při procházení nebo jedinečná ID na tomto webu. Nesouhlas nebo odvolání souhlasu může nepříznivě ovlivnit určité vlastnosti a funkce.
Kliknutím níže vyjádřete souhlas s výše uvedeným nebo proveďte podrobnější rozhodnutí. Vaše volby budou použity pouze na tomto webu. Nastavení můžete kdykoli změnit, včetně odvolání souhlasu, pomocí přepínačů v Zásadách cookies nebo kliknutím na tlačítko Spravovat souhlas ve spodní části obrazovky.
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
z fotek je vidět, že těleso mostu je skoro v havarijním stavu, za pár let se tak můžeme těšit na to, že ho kvůli potřebě celkové opravy zase zavřou
Betonový most zůstal původní? Já jsem si myslel, že hlavní důvod celé akce byl havarijní stav mostů, podchodů apod.
Sice je o kolej méně, ale rychlost se zvýší díky odstranění výhybky před zastávkou směrem z centra, kde se muselo zpomalit. Zároveň se zrychlí přestup mezi nástupištěm do centra a směrem na DOV. nebude potřeba lézt do podchodu.
duch: Dopadne to jak na Karolině. Pokud bude na světelné křižovatce čekat tramvaj jedoucí směrem Jih, tak budou ostatní tramvaje čekat. Což se při oddělné koleji nedělo. A přiznejme si, že IAD trať kříží a tramvaje zde vyčkávají na zelenou.
petrK:
A co byste čekali za 314 milionu? Že to budou všechno bourat a pak na novo.
https://profily.proebiz.com/verejne-zakazky/4922
Tahle situace se dá výrazně vylepšit jenom jedním způsobem, a to novou tramvajovou tratí přes Jednu Míli, která půjde na Jih, aniž by využívala Frýdlantské mosty. Zároveň by řešila zásadní úzké hrdlo ostravské sítě.
Bohužel je otázka, kdy se toho všeho dočkáme.
Bloody long recontruction…
Bloody long reconstruction…
petrK:
Ty mosty se měly zbourat a postavit znovu , při jednom , protože zjevně brzy přijde doba , kdy to bude nutné .
Posledně když jsem to tady zmínil , tak mi bylo oponováno jakousi “ přidanou hodnotou “ těchto mostů .
Když to komunisté stavěli, mělo to trvat 4 roky, trvalo to nakonec roků 9.
A účet? Na dnešní koruny cca něco přes 3 miliardy Kč.
Takže pokud někdo říká zbourat, tak jako jo no. Jen se obávám, že toto není City Skylines, kde si nastavíte nekonečný rozpočet.
To nic proti nápadu, jen ukázka finančního rámce.
Hezký den Vám všem.
Porad jsem smutny z toho, jak prizemni a primitivni reseni rekonstrukce se prijalo. Kdyz uz se Ostrava boji nepojeni tohoto uzlu na zeleznici, mohlo se alespon lepe propojit s autobusy a trolejbusy. Uvolnene misto po odstranene koleji mohlo slouzit treba jako vyjezd busu z podzemi….
David.Witosz: Nebýt socialismus, není Ostrava ani páté největší město. Ve městě a vlastně i v celém státě drtivě zničeném válkou se za 40 let na svou dobu toho postavilo obrovsky mnoho. Vlastně celá velká Ostrava. A dnešní režim z toho už 35 let žije a sám nedokáže vybudovat nic podobně velkého, kvalitního, co by vydrželo, bo prachy prachy, úplatky…!
Probuzení do reality: Ještě že tu byl. Jinde totiž socialismus nebyl a po válce se tam nic nepostavilo…
Probuzení do reality: Sčítání lidu probíhalo na našem území již od konce 18. století a mimo jiné ukazuje, že Ostrava byla třetím největším městem v českých zemích už v letech 1921 i 1930, kdy se ještě o zářné socialistické budoucnosti nevědělo. Konkrétně v r. 1921 Praha 676 tis. obyvatel, Brno 221 tis., Moravská Ostrava 113 tis. Posléze v r. 1930 Praha 848 tis., Brno 264 tis. a Moravská Ostrava 125 tis. Zdroj: https://cs.wikipedia.org/wiki/Seznam_m%C4%9Bst_v_%C4%8Desk%C3%BDch_zem%C3%ADch_podle_po%C4%8Dtu_obyvatel
Je s podivem, kolik se toho podařilo po válce vybudovat v těch nešťastných evropských zemích, kde socialismus neměli.
Že na takového k o k o t α vůbec reagujete 🤦♂️
Pat: ono to možná dříve spadne, pak už ale budou „pozdě bycha honit.“ A pak budou muset vymyslet něco nového.
David.Witosz: Mohu se zeptat, co mesto s touto mastodontni megalomanskou stavbou planuje, jakou ma vizi? Bolsevici v tom videli cast dalnicniho prutahu mestem. Dnes uz vime, ze jednak prutah nebude/je to blbost, navic ma byt na jedne strane u Palace pesi zona, na druhe strane zona 30 u DKMO. K cemu budou ty dalnicni mosty, jak zapadaji do strategie mesta?
Marthin: Jak bylo v diskuzích na tomto webu mnohokrát demonstrováno, dlouhodobá strategie města je: „utrácíme za povrchní blbosti“ + „hlavně nepracovat na žádném projektu, za který by mohl potlesk sklidit někdo jiný v dalším volebním období“ + „ale zase pokud jde o projekt stadionu pro zkorumpovaný komerčně ziskový sport, hrr do toho i za několik miliard“ + „voe mě se líbí ty kulaté sloupy pod mostem, to je jak Berlín“.
Jestli hledáte nějakou vizi na desítky let, tak tu nemělo a nebylo schopno vypracovat žádné zastupitelstvo, snad s výjimkou Semeráka, jehož dlouhodobá vize ale měla za cíl akorát osobně se obohatit.
Roman: To lze snadno vyřešit úplnou preferencí na semaforu pro tramvaje.
Marthin: Obecně, toto můj pohled na věc, protože toto je otázka na někoho jiného a já tady přišel jen podat informace, né opět začít odpovídat na dotazy, na které mají odpovídat jiní zodpovědní lidé.
1. Ano máte pravdu, komunisté to takto zamýšleli. Právě proto také není toto jediná mimoúrovňová křižovatka ve městě, co byla takto vybudována. Máme jich po celém městě X a všechny dohromady tvoří jeden ucelený systém (v různých místech nedobudovaný). Zrušení jednoho z bodů tedy neřeší nic, pokud to není začátek dominoefektu, který zruší všechny a nahradí to jiným celoměstským dopravním řešením. Protože pak se jen problém přesouvá jinam a nemizí.
2. Bohužel vyřešení jednoho bodu z těch X vychází skoro vždy na miliardy Kč, předělání celého systému počítám tedy na miliard desítky, neli stovky. To znamená, že není v silách města i kdyby chtělo, i kdyby z toho udělalo prioritu a nedělalo leta nic jiného než toto, aby toto ufinancovalo. To je jednoduše fikce a kdo říká opak tak je buď neznalý finanční síly města (státu) a nebo populisticky lže.
3. Mosty nejsou jen v majetku či na pozemcích města (je tam i ŘSD, MSK) a zároveň přecházejí přes majetek – infrastrukturu železnice. Jít pod zem, to tady nebudu víc rozebírat, je naprostá fikce. Jak prostorově, tak územím a jeho historii, zátěží jak ekologickou, co se týče agresivních vod, tak výrony metanu etc etc. Toto píšu jako inženýrský geodet a důlní měřič s víc jak 10 lety praxe. Proto jediná ufinancovatelná varianta je ta nad zemí, ta kterou právě zvolili komunisté a i tak jim málem jak finančně, tak technicky zlámala vaz.
4. Má smysl se zaobírat strategií, jak postupně tyto prvky ve městě humanizovat a nahrazovat. Je to však proces, který je strategii na dlouhá desetiletí. Protože tak se stavějí města. Né hurá akcí, ale po generace a systematicky. My tady máme vytvořené problémy z minulosti, které jednoduše budeme muset řešit generace, čím rychleji se s tím smíříme, tím rychleji můžeme s těmi změnami začít.
No a to co se děje nyní, je právě začátek tech změn. Protože jak jsem již zmiňoval, v celém okolí je více jak 20 investičních akcí, které se tam budou realizovat příštích skoro deset let. Je to jistý první krok k změnám, které však budou trvat ještě déle. Né proto, že by někdo nechtěl. Ale proto, protože nejsme Abu Dabi a fakt ty prostředky nemáme. Musíme s nimi nakládat doopravdy s rozumem a nehrát si na hurónské akce, které nám můžou lehce zlámat vaz. A jak jsem zmínil, není to nějakém koncertním sálu. Potřeba prostředků na vyřešení tohoto problému násobně převyšují cenu sálu.
Takže jak jsem psal, toto je můj názor, nikoli názor města. Na názor města se zeptejte osob, které mají odpovědi na tyto otázky v gesci, v odpovědnosti.
Jsem asi jediný člověk ve městě, který nastudoval komplet stavební dokumentaci tohoto díla (je to několik beden). Naprosto s Vámi souhlasím, že je to předimenzované. Vždyť při sčítání v 70´letech se zjistilo, že uzlem za den projde – projede 250 tisíc osob. Mosty byly stavěny na kapacity IAD pro rok 2000 v takových číslech, že v roce 2025 se jen jeden úsek ve městě blíží těmto číslům. Takže nejsme ve sporu. Jen toto není o této věci, ale o věci jak s prostředky, které město má, tyto věci změnit. A jak jsem psal, není to JEN o tomto místě, těch míst máme po městě X a nelze situaci vyřešit tak, že se vyřeší JEN jedno místo z těch X.
Snad jsem Vám aspoň částečně osvětlil svůj názor a přeji hezký den Vám i čtenářům.
PS Pokud se mnou chce někdo vést spory o technické stránce komunistického díla pak doporučuji si vyřídit průkazku do archívu a strávit (stejně jako já) desítky, neli stovky hodin svého osobního času studiem stavební dokumentace. Děkuji za pochopení. I když bych rád, nemám svého životního času neomezeně.
PS2 „Probuzení do reality“ prosím nebulíkujte. Ostrava se v roce 1921, díky starostu Prokešovi, stala 3. největším městem Československa. Takže to co tady tvrdíte je bohapustá lež. A pokud se ptáte, kdy došlo k největšímu úbytku obyvatel centra, tak vězte, že to bylo v 60. letech 20 století. Mezi lety 1961 až 1970 přišlo centrum o 13,6% obyvatel. Pro srovnání, mezi lety 2014 až 2025 v centru přibylo 1,2% obyvatel.
Uvidíme, až to bude. Jsem zvědavý, zda součástí opravy jsou i chodníky – nyní tam často chodím + natření zábradlí. )
Zdá se mi, že ten ozeleněný pás se prodloužil, škoda, že to nejde dát blíže k zastávce.
Současně bych stálo za to zpracovat vyhodnocení projektu stolení – Estetizace zastávky Karolina. Možná by za to měl jít někdo do tepláků.
duch: Tak si zkuste spočítat, kolik tímto hrdlem projede tramvají hodinu. Kolik je zde kolizních bodů dopravy a co by preference tramvají, které se rovněž vzájemně kříží a omezují (odbočení z 28.října na Vítkovickou) znamenalo pro celkovou dopravu.
Roman: Po dokončení opravu mostu zase všechny tramvaje pojedou směrem na Karolinu, jako předtím. Tedy od Krajského úřadu do Vítkovické nepojede nic.
Od Karoliny směrem DOV pojede 21 tramvají za hodinu, směrem Krajský úřad pak 24. To není takové terno.
duch: Chápete, že těch 21 tramvají křižuje tramvaj a ulici 28.října v protijedoucím směru a musí dostat přednost? Tedy než ji dostane, bude vyčkávat v zastávce a zdržovat tramvaje ve směru na Porubu.
Roman: Tak proto tam bude ta absolutní preference tramvaji.
duch: Vy jste “vyřešil” veškeré problémy a komplikace dopravy. Jenže tak to nefunguje.
Posílám průjezd tramvají z dnešního rána, jel jsem v obou směrech. https://drive.google.com/file/d/1-Il6tiaKsa3yzbTySg6DIw3bI1WdOwoa/
nevíte, zda součástí rekonstruce bude i přístup od zastávek k parkingu pod mosty za Benzinkou Eurobit a případně vybudování výtahů? A druhý dotaz, zda tam město plánuje rozšířit a zpoplatnit parking? nebo toto bude v jiné etapě?
Netusite nekdo, co bude misto zrusene zastavky ve smeru na Porubu? Snad to nebude ve stylu „soudruzi zbourali, soudruzi neuvazovali, co bude zitra“ https://www.screenshot.cz/F6G25/