Komentáře

Uvidíme, až to bude. Jsem zvědavý, zda součástí opravy jsou i chodníky - nyní tam často chodím + natření zábradlí. ) Zdá se mi, že ten ozeleněný pás se prodloužil, škoda, že to nejde dát blíže k zastávce. Současně bych stálo za to zpracovat vyhodnocení projektu stolení - Estetizace zastávky Karolina. Možná by za to měl jít někdo do tepláků.

Marthin: Obecně, toto můj pohled na věc, protože toto je otázka na někoho jiného a já tady přišel jen podat informace, né opět začít odpovídat na dotazy, na které mají odpovídat jiní zodpovědní lidé. 1. Ano máte pravdu, komunisté to takto zamýšleli. Právě proto také není toto jediná mimoúrovňová křižovatka ve městě, co byla takto vybudována. Máme jich po celém městě X a všechny dohromady tvoří jeden ucelený systém (v různých místech nedobudovaný). Zrušení jednoho z bodů tedy neřeší nic, pokud to není začátek dominoefektu, který zruší všechny a nahradí to jiným celoměstským dopravním řešením. Protože pak se jen problém přesouvá jinam a nemizí. 2. Bohužel vyřešení jednoho bodu z těch X vychází skoro vždy na miliardy Kč, předělání celého systému počítám tedy na miliard desítky, neli stovky. To znamená, že není v silách města i kdyby chtělo, i kdyby z toho udělalo prioritu a nedělalo leta nic jiného než toto, aby toto ufinancovalo. To je jednoduše fikce a kdo říká opak tak je buď neznalý finanční síly města (státu) a nebo populisticky lže. 3. Mosty nejsou jen v majetku či na pozemcích města (je tam i ŘSD, MSK) a zároveň přecházejí přes majetek - infrastrukturu železnice. Jít pod zem, to tady nebudu víc rozebírat, je naprostá fikce. Jak prostorově, tak územím a jeho historii, zátěží jak ekologickou, co se týče agresivních vod, tak výrony metanu etc etc. Toto píšu jako inženýrský geodet a důlní měřič s víc jak 10 lety praxe. Proto jediná ufinancovatelná varianta je ta nad zemí, ta kterou právě zvolili komunisté a i tak jim málem jak finančně, tak technicky zlámala vaz. 4. Má smysl se zaobírat strategií, jak postupně tyto prvky ve městě humanizovat a nahrazovat. Je to však proces, který je strategii na dlouhá desetiletí. Protože tak se stavějí města. Né hurá akcí, ale po generace a systematicky. My tady máme vytvořené problémy z minulosti, které jednoduše budeme muset řešit generace, čím rychleji se s tím smíříme, tím rychleji můžeme s těmi změnami začít. No a to co se děje nyní, je právě začátek tech změn. Protože jak jsem již zmiňoval, v celém okolí je více jak 20 investičních akcí, které se tam budou realizovat příštích skoro deset let. Je to jistý první krok k změnám, které však budou trvat ještě déle. Né proto, že by někdo nechtěl. Ale proto, protože nejsme Abu Dabi a fakt ty prostředky nemáme. Musíme s nimi nakládat doopravdy s rozumem a nehrát si na hurónské akce, které nám můžou lehce zlámat vaz. A jak jsem zmínil, není to nějakém koncertním sálu. Potřeba prostředků na vyřešení tohoto problému násobně převyšují cenu sálu. Takže jak jsem psal, toto je můj názor, nikoli názor města. Na názor města se zeptejte osob, které mají odpovědi na tyto otázky v gesci, v odpovědnosti. Jsem asi jediný člověk ve městě, který nastudoval komplet stavební dokumentaci tohoto díla (je to několik beden). Naprosto s Vámi souhlasím, že je to předimenzované. Vždyť při sčítání v 70´letech se zjistilo, že uzlem za den projde - projede 250 tisíc osob. Mosty byly stavěny na kapacity IAD pro rok 2000 v takových číslech, že v roce 2025 se jen jeden úsek ve městě blíží těmto číslům. Takže nejsme ve sporu. Jen toto není o této věci, ale o věci jak s prostředky, které město má, tyto věci změnit. A jak jsem psal, není to JEN o tomto místě, těch míst máme po městě X a nelze situaci vyřešit tak, že se vyřeší JEN jedno místo z těch X. Snad jsem Vám aspoň částečně osvětlil svůj názor a přeji hezký den Vám i čtenářům. PS Pokud se mnou chce někdo vést spory o technické stránce komunistického díla pak doporučuji si vyřídit průkazku do archívu a strávit (stejně jako já) desítky, neli stovky hodin svého osobního času studiem stavební dokumentace. Děkuji za pochopení. I když bych rád, nemám svého životního času neomezeně. PS2 "Probuzení do reality" prosím nebulíkujte. Ostrava se v roce 1921, díky starostu Prokešovi, stala 3. největším městem Československa. Takže to co tady tvrdíte je bohapustá lež. A pokud se ptáte, kdy došlo k největšímu úbytku obyvatel centra, tak vězte, že to bylo v 60. letech 20 století. Mezi lety 1961 až 1970 přišlo centrum o 13,6% obyvatel. Pro srovnání, mezi lety 2014 až 2025 v centru přibylo 1,2% obyvatel.

Roman: To lze snadno vyřešit úplnou preferencí na semaforu pro tramvaje.

cykloposuk: Bydlím mnohem dále na sever a přes Bašku jezdím mnohokrát za rok na kole do Beskyd... PO SILNICI II/477, kde kromě krátkých špiček (v době, kdy určitě i trumpeta jako vy nejezdí na kole, protože sám pracuje) není velký provoz. Na II/473 a I/56 samozřejmě provoz je, ale zase je tam spoustu místa (a aerodynamické pomocí od aut), takže ani tam to pro cyklistu není ani nebezpečné ani nepříjemné. Možností je mnoho, pro stavbu cyklostezky není důvod. Taky si rád zajezdím po štěrku a hlíně, ale takových míst je tisíc a není třeba uměle vytvářet další.

Marthin: Jak bylo v diskuzích na tomto webu mnohokrát demonstrováno, dlouhodobá strategie města je: "utrácíme za povrchní blbosti" + "hlavně nepracovat na žádném projektu, za který by mohl potlesk sklidit někdo jiný v dalším volebním období" + "ale zase pokud jde o projekt stadionu pro zkorumpovaný komerčně ziskový sport, hrr do toho i za několik miliard" + "voe mě se líbí ty kulaté sloupy pod mostem, to je jak Berlín". Jestli hledáte nějakou vizi na desítky let, tak tu nemělo a nebylo schopno vypracovat žádné zastupitelstvo, snad s výjimkou Semeráka, jehož dlouhodobá vize ale měla za cíl akorát osobně se obohatit.

Filip: ty brány jsou tam kvůli tomu aby se zabránilo vjezdu aut, pokud možno motorek a také čtyřkolek, jejichž popularita stoupá a průměrná inteligence jejich řidičů zároveň prudce klesá. Podobné brány jsou i na jiných úsecích cyklostezek tady v okolí (min. Pržno i FnO), bez nich to v Čechistánu prostě nejde a v životě jsem neviděl, že by nějak brzdily provoz nebo že by nějaký cyklista měl problém se do nich trefit.

David.Witosz: Mohu se zeptat, co mesto s touto mastodontni megalomanskou stavbou planuje, jakou ma vizi? Bolsevici v tom videli cast dalnicniho prutahu mestem. Dnes uz vime, ze jednak prutah nebude/je to blbost, navic ma byt na jedne strane u Palace pesi zona, na druhe strane zona 30 u DKMO. K cemu budou ty dalnicni mosty, jak zapadaji do strategie mesta?

Mám zájem o pronájmu bytu... Můj kontakt je 737 830 270 nebo 733 732 550..

Pat: ono to možná dříve spadne, pak už ale budou "pozdě bycha honit." A pak budou muset vymyslet něco nového.

Martin [msstavby.cz]: Areál Sokolská ještě dejme tomu, ale pak je tam přímo " Soukromý investor plánuje demolici bývalého průmyslového areálu na Sokolské ulici v Ostravě." a to už je fakticky blbě.

Že na takového k o k o t α vůbec reagujete 🤦‍♂️

Probuzení do reality: Sčítání lidu probíhalo na našem území již od konce 18. století a mimo jiné ukazuje, že Ostrava byla třetím největším městem v českých zemích už v letech 1921 i 1930, kdy se ještě o zářné socialistické budoucnosti nevědělo. Konkrétně v r. 1921 Praha 676 tis. obyvatel, Brno 221 tis., Moravská Ostrava 113 tis. Posléze v r. 1930 Praha 848 tis., Brno 264 tis. a Moravská Ostrava 125 tis. Zdroj: https://cs.wikipedia.org/wiki/Seznam_m%C4%9Bst_v_%C4%8Desk%C3%BDch_zem%C3%ADch_podle_po%C4%8Dtu_obyvatel Je s podivem, kolik se toho podařilo po válce vybudovat v těch nešťastných evropských zemích, kde socialismus neměli.

No to je teda dobrý Přelet nad kukaččím hnízdem ty komentáře tady... projel jsem si to dnes na cyklokrosových pláštích a za naprosté tmy a k těm co tady fňukají že na tom nejde jezdit ani na horském kole můžu říct snad jen že by jim nemělo být dovoleno jezdit vůbec nikam. Je to krásně sjízdný povrch naprosto pro každého, snad kromě 50 let starých silničních kol s žiletkami místo plášťů. K řečím že proč tam není asfalt -- vy jste nikdy neviděli jak vypadají desítky let staré asfaltky v odlehlejších částech Beskyd nebo starší degradující asfaltové cyklostezky roztrhané počasím nebo kořeny?! Asfalt má ten problém, že když se nově položí je to dokonalý povrch a když se neudržuje, skončí jako tankodrom po kterém je za trest jezdit na čemkoliv. Stokrát radši přírodní povrch nebo štěrk, který je mnohem levnější, lehčí a ekologičtější průběžně udržovat. Stačí že rozpadlým asfaltem jako odkazem soudruhů bolševiků budovatelů musíme trpět v horách, na cyklostezkách ne děkuji. A ano, na inlajnech tam fakt jezdit nemůžete, protože vám to zakazuje značka, ne povrch. Upalujte šmajdat kolem Olešné kde vás už tak je jak much. Já nechápu že v ČR chodci, inlajnisti, kočárkáři a hlavně pejskaři(!!!) mají pocit, že KAŽDÁ cyklostezka je automaticky i pro ně. Kolo má jako alternativní dopravní prostředek specifické postavení v moderním urbanismu a to že se staví infrastruktura která je ČÁSTEČNĚ pouze pro něj není něco neférového, není to nějaká zlomyslnost, má to svůj smysl. K dotazům proč je stezka namotaná tak jak je -- otevřete si Mapy.cz a zapněte si katastrální mapu. Uvidíte že je tam oblast spravovaná Povodím Odry přes kterou zřejmě z nějakého důvodu nebylo povoleno stezku vést. Předpokládám že pro to PO mělo rozumný důvod, když přes jiné parcely v jejich správě ta stezka vede. A nakonec Szczur, ty klaune zapráskaný 🤡 Ty budeš jeden z těch starousedlíků co to propojení Bašky a Pržna blokují co?! Chytil bych tě za ucho a pekně bych tě vzal po té tvojí "silnici s malým provozem" na malou procházku... 🤬👊

Probuzení do reality: Ještě že tu byl. Jinde totiž socialismus nebyl a po válce se tam nic nepostavilo...

David.Witosz: Nebýt socialismus, není Ostrava ani páté největší město. Ve městě a vlastně i v celém státě drtivě zničeném válkou se za 40 let na svou dobu toho postavilo obrovsky mnoho. Vlastně celá velká Ostrava. A dnešní režim z toho už 35 let žije a sám nedokáže vybudovat nic podobně velkého, kvalitního, co by vydrželo, bo prachy prachy, úplatky...!

Porad jsem smutny z toho, jak prizemni a primitivni reseni rekonstrukce se prijalo. Kdyz uz se Ostrava boji nepojeni tohoto uzlu na zeleznici, mohlo se alespon lepe propojit s autobusy a trolejbusy. Uvolnene misto po odstranene koleji mohlo slouzit treba jako vyjezd busu z podzemi....

Maká se 😉 https://screenshot.cz/QI/QILU0/img_20251209_142146.jpg https://screenshot.cz/KW/KWHBZ/img_20251209_142225.jpg https://screenshot.cz/WT/WTO75/img_20251209_142307.jpg

Když to komunisté stavěli, mělo to trvat 4 roky, trvalo to nakonec roků 9. A účet? Na dnešní koruny cca něco přes 3 miliardy Kč. Takže pokud někdo říká zbourat, tak jako jo no. Jen se obávám, že toto není City Skylines, kde si nastavíte nekonečný rozpočet. To nic proti nápadu, jen ukázka finančního rámce. Hezký den Vám všem.

petrK: Ty mosty se měly zbourat a postavit znovu , při jednom , protože zjevně brzy přijde doba , kdy to bude nutné . Posledně když jsem to tady zmínil , tak mi bylo oponováno jakousi “ přidanou hodnotou “ těchto mostů .

Super, jen škoda, že zastávka nedrží design nově budovaných zastávek v obci

Já si třeba nemyslím, že by solary a větrníky hyzdily krajinu. Vidím v tom spíš symbol pokroku. Když se to s tím počtem nepřehání jako v rakousku, pak je to ok. Bylo by zajímavé, kdyby větrníky stavěli v designu větrných mlýnů. Sice to při zemi moc nefouká, ale vypadalo by to fajn.

Včera už bylo pozdě, dnes je to katastrofa.

Bloody long reconstruction...

Bloody long recontruction...

vojta: Jak to souvisí s Macurou?

Tahle situace se dá výrazně vylepšit jenom jedním způsobem, a to novou tramvajovou tratí přes Jednu Míli, která půjde na Jih, aniž by využívala Frýdlantské mosty. Zároveň by řešila zásadní úzké hrdlo ostravské sítě. Bohužel je otázka, kdy se toho všeho dočkáme.

Je to pěkné. Škoda toho veřejného prostoru okolo, pokud se to tak dá vůbec nazvat.

petrK: A co byste čekali za 314 milionu? Že to budou všechno bourat a pak na novo. https://profily.proebiz.com/verejne-zakazky/4922

duch: Dopadne to jak na Karolině. Pokud bude na světelné křižovatce čekat tramvaj jedoucí směrem Jih, tak budou ostatní tramvaje čekat. Což se při oddělné koleji nedělo. A přiznejme si, že IAD trať kříží a tramvaje zde vyčkávají na zelenou.

V jednoduchosti je krása. Důkaz pro Macuru, že každý barák nemusí mít wow efekt.

Sice je o kolej méně, ale rychlost se zvýší díky odstranění výhybky před zastávkou směrem z centra, kde se muselo zpomalit. Zároveň se zrychlí přestup mezi nástupištěm do centra a směrem na DOV. nebude potřeba lézt do podchodu.

Betonový most zůstal původní? Já jsem si myslel, že hlavní důvod celé akce byl havarijní stav mostů, podchodů apod.

z fotek je vidět, že těleso mostu je skoro v havarijním stavu, za pár let se tak můžeme těšit na to, že ho kvůli potřebě celkové opravy zase zavřou

Vizualizace revitalizace okružní třídy https://grimmarch.cz/portfolio/revitalizace-verejneho-prostranstvi-mpr-v-novem-jicine/

Marthin: "Oproti původní architektonické vizi však došlo ke změně barevnosti. Modré „vlny“, plánované ve vizualizaci, nebylo technicky možné zhotovit, zejména s ohledem na provedení reliéfních přechodů..... Autorem projektu je architekt David Kotek z ateliéru Projektstudio." Je to hnusná betonová plocha. pramen: https://poruba.ostrava.cz/cs/o-porube/aktualne/rekonstrukce-prostoru-pred-krytym-bazenem-je-hotova Otázkou ještě je, zde byla fakturována cena za běžný, šedý beton, nebo se fakturovala cena za obarvený, modrý :))))))))))))))))))

Karel: Děkuji za zpřesnění a opravu. Psal jsem z patra a opravdu odbočku směr Svinov jsem si nedopatřením přidal.

Vysledek? https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1426225649512814&set=pb.100063761760465.-2207520000&type=3&locale=cs_CZ

Solomon Kane: To měla být rádobyvtipná poznámka nebo k vám do Buranova stále ještě nedorazilo 20. století?

A co takhle pokračovat z východního nádraží dál na západ pod zem jako S-Bahn? :) s podzemní stanicí pod náměstím Slezského odboje. Ušetřilo by se několik minut na obratu, tím pádem možnost posílat i lokomotivy s vozy, zkrácení o cca 2 km a eliminace jednoho přejezdu. Sice je to fantazie, ale určité výhody by to mělo.

Richard: V roce 1942 byl záměr pokračovat s tratí z nádraží Opava východ v podzemí pod městem. https://www.msstavby.cz/nerealizovana-opava-21-08-02-2023/

Ondřej: "Demolice areálu Sokolská" je název záměru v rámci úředního řízení... Vaclav D: Původně tam měl vyrůst projekt Zelený dvůr od společnosti Skanska. https://www.msstavby.cz/zeleny-dvur-aktualne-05-11-2014/ Ze záměru sešlo. Ale v roce 2022 koupila pozemky společnost Rezidence Křižíkova s.r.o., která je napojena na stranu Ostravak, což je politický projekt Semeráka. Člověka, který kdysi skrze toto hnutí vedl Moravskou Ostravu a Přívoz a skrze radnici prosazoval své politické zájmy, respektive házel klacky pod nohy ostatním projektům :)) https://www.msstavby.cz/rezidence-krizikova-13-06-2022/

VU: Tohle není úplně pravda. Ze Západu na Svinov bez obrátky na Východě jet nešlo nikdy. Do roku 1298 šlo jet ze Státního (Západního) nádraží na Prajzskou mimo Severní (Východní) nádraží. V roce 1928 byl most (zbytky u modré lávky jsou za Tescem stále patrné) zrušen. Problém je, že komunisté zrušili zastávku MHD Opava-Západ. Tramvaj tam dříve zastávku měla. Komunisté dále zrušili trať Západ-Pilšť-Baworow. Zrušili taktéž zajíždění vlaků z Prajzské do stanice Západ. Role západního nádraží tak významně upadla.

Richard: Osobně jsem takový plán popravdě neviděl a netuším, jestli náhodou někdy nevznikl. Nicméně do konce 2. války byly tratě před nádražím Opava-východ propojené ve více směrech. Bylo možné jet z nádraží Opava-západ přímo na Kravaře nebo přímo na Svinov. Tyto dvě tratě již neexistují, ale jejich stopa je stále patrná.

Marian Kechlibar: Nevim, ale predpokladam bytovy/polyfunkcni dum, v souladu s ÚP. Nevypada, ze by se projednavala jina zmena ÚP. Zajimava je ta plocha i vic "dovnitr" celeho bloku, tusim ze byla v minulosti sanována.

Radši bych se zaměřoval na bezpečnost, než nějakou estetizaci!!!

Lehce mimo téma, ale nevíte někdo náhodou jestli někdy existovaly nějaké plány na zrušení nádraží Opava východ a zřízení nového v místech následného narovnání té trati na Ostravu?

Lehce mimo téma, ale vždycky mě zajímalo, jestli někdy existovaly nějaké plány na zrušení nádraží Opava východ a zřízení nového v místech následného narovnání té trati na Ostravu?

Sokolská je ale ve Svinově, tohle je evidentně Sokolská třída, dokonce je to správně i v popisku obrázku,

Má někdo informace, jaký je záměr potom?

vvv: Ano přesně tak. Tak hlavně že zastávka na Karolíně bude z nové novější.