Komentáře

Dr. Kohn: já bych raději postupně ve vzdálenější budoucnosti v Mar. Hory směrem na Vítkovice = střed našeho města - viděl místo průmyslu občanskou zástavbu

Jen tak dál. Kromě novostaveb tohle Ostrava potřebuje jako sůl.

Pavel Storzer: Zrovna kanál DOL je vzorným příkladem. 1903 se uskutečníl Videňský kongres, kde se projednal kánal spojujicí země trojmoři. Řiční doprava v te době měla navrh nad železnici a silnici. Už v te době se počitala s dobou vystavby 300 let a salamovou metodou. Dnes je to populismus, kdy čast voličů se snaží ziskat politici co jsou pro, a co proti. Z podhledu vodařů (ale těch profesinalů). Je kanál DOL označení pro všechny vodní splavne cesty v ČR. Pokud vím, tak je to splavnost Labem, Vltavy, Moravy a i takový Baťový kanál. V Dečině se má zpravovat jez, na Moravě ve Strážnici se děla nové kotviště atd. Poláci zprávují celou Odru od ustí do Baltu až po naše hranice. Realita je taková že Kánal se staví, udržuje, ikdyž někteři politici tvrdí že ne..... K temátu: postup Jistebníku schváluji. Prostě starosta i projektantí dělaji svoji práci. Zas na druhou stranu. Kolik velkých staveb za posledních 30 let vyslověně vyrostlo na zelené louce? Jistebník je u Ferdinadky, která tu je 175 let. Je to druhá nejvytiženější trat v ČR. Tudiž bude VRT a nebo by se stavěla třetí kolej. Kolik lidi z místních tohle ví?

balde: Mohu částečně souhlasit jen v případě novostaveb v územní rezervě. Ale tady se jedná o značnou část obce se stávajícími domy, postavenými před zanesením územní rezervy do územního plánu obce. A tam potom platí přesně to, co popisuje Pavel Storzer.

Permonik: Myslím, že na všechny vaše otázky i připomínky jsem reagoval, možná až velmi podrobně a zodpovědně, v předchozích příspěvcích. Nebudu zdržovat ostatní větným rozborem vašeho posunutí významu toho, co jsem napsal, a nebudu se přít o jednotky minut. K vašemu poslednímu příspěvku tedy jen telegraficky: 1) Contera Park Ostrava D1, pokud je mi známo, řeší dopravu zaměstnanců účelovými spoji na Sad B.Němcové. 105 svým trasováním mimo přestupní uzly nevyhovuje. V so a ne kvůli tomu jezdí 1x ráno tam a 2x odpoledne zpět nová autobusová linka 72. 2) 7 a 17 kvůli seniorům do FNO, já je nepotřebuji. DPO losoval a vyhrála 7 nad 17. Děkuji za debatu.

balde: To, že je určitá plocha v ÚPD vymezena určitým způsobem přece neznamená, že se daný záměr v této ploše jistě uskuteční a že do budoucna daná plocha nemůže dostat jiného vymezení. Pokud se o nějakém záměru hovoří téměř půlstoletí, aniž by ve věci byl jakýkoliv posun a "najednou" se stát rozhodne, že k realizaci přistoupí, na to se asi dost dobře připravit nedá, nebo se pletu? O záměru kanálu Dunaj-Odra-Labe se ví snad od 18. století a bude realizován? Nebude. Alespoň ne za našich životů. Co konkrétně obec mohla dělat ve věci do současnosti fakticky neexistujícího záměru, abychom "pro své občany pracovali"? Měli jsme snad obesílat každý měsíc "Prahu" s tím, zda se zde nechystají něco stavět? Měli jsme snad usilovat o zrušení ZUR či PUR? A myslíte, že bychom měli šanci? Nebo jenom "brbláte"?

Ein Lokaleisenbahner: Ke studénce: Nápsal jsem oběhy vozidel a 7min přestup. Aktuální stav je takový, že jezdí panther relaci (Petrovice u Karviné) Ostrava - Mošnov. Potom jezdí 810 (motorák) Studénka - Veřovice (2ks + spíčka výpomoc 3 kus) a do toho jezdí 845 rakev jako SP Ostrava - Štramberk (2x, ale čast oběhu ma jínde). Tj. 6 vlaků. Trať Ostrava - Studénka je korigor pod dráty s maximální rychlosti 160km/hod ("s propady"), potom vedou dráty do Mošnova s maximlaní rychlosti 100-90 km/hod. Sedlnice - Kopřivnice je nezdarátována s maximalkou 80km/hod. Pak je cancour do Veřovice bez drátu a maximálkou 40 km/hod. Panther - moderní, maximálka 160km/hod je to EMU, ale potřebuje dráty. 845 - je motorák (2x horší dynamika vozidla oproti pantheru, maximalka 120km/hod = brzdí korigor, palí benzin pod dráty. 810 - legendarní veřovická střela - motorák, vysoko podlažní, pomalé rozjezdy, za hranou životnosti. Místo teto slavné kombinace mají být nasazení 4 Pantheři provedení v BEMU. Zpět k Ostravě: Prvotní dotaz byl proč je potřeba příme spojení Prostorna - Stodolní, případně jaké důvody k vedou zachovaní tohoto spoje. Pak se to rozšiřilo na zástavaky Jindřich, Stodolní směr Prostorna, Hulváky - tudiž podle toho jsem usoudil, že danou oblast obslouží i zástavky Sokola Tumy a Konzervatoř a ehle najednou jsme na ulici poštovní. Příčemž na zástavku stodolní docházkový čas není uveden a na Husový je tři minuty. Načež jste vybral ten pomalejší spoj apod. Ono srovnát linku 105 a 17 je skutečně chybné řešení, ale vaše... 105 je zachovana kvůli obsluze Contoni Parků, možna je planováný další rozvj linky třepa parcipiálním trolejbusy... Mi 78 jezdí k Hrabůvka Kostel (nevím jak vám). To nechápu proč musí být přímy spoj Dubiny s Porubou. Obě jsou dost velké městké časti, kdy by měli poskýtovat obyvatelům obdobnou veřejnou obslužnost, tj. že není potřeba aby z jedné časti do druhé cestovalo ohromné množství lidi. Teď se divám: ...Třeba žádnou MHD ani sdílení kola vůbec nepotřebuji. ... Tak proč vlastně řešite úsek Stodolní - Prostorna Přípomina mi to stejnou argumentaci jako 8 musí být zachovana protože spojuje Svinovské a Hlavní nadráží. Proboha proč, když nadráží slouži k přstupu MHD a linek S-Bahn a dálkové dopravy. Mezi oběma dražimi jezdi S-linky. A když jedu na dálkovinů, tak jedu na jedno nadráží a nepotřebuji na obě.

Ein Lokaleisenbahner: no pokud mají s výstavbou problém, mohli dávno dům prodat a přestěhovat se, a ti co si ty domy po zanesení do územního plánu v lokalitě postavili nebo rekonstruovali, tak to dělali s tímto vědomím a nevidím důvod si stěžovat z jejich strany. Navíc se bojuje o nějaké úpravy až teď, pokud je to tam zaneseno od 8é let, mohla v tom obec už dávno něco dělat, ale brblání slyším až teď když už se má co nevidět začít stavět. místo toho abyste už deset let v té věci nějak pro své občany pracovali

No a ještě jedna věc ku Permonikovi, omlouvám se za zvýšený počet dnešních příspěvků :) Linky 105 a 17 jsem srovnal jako modelový příklad chybného řešení, kdy se redukují přímé páteřní trasy MHD (v souměstí Ostrava mezi třemi sídelními celky, Porubou, Jihem a širším centrem města), zatímco nevytížené, vyhlídkové linky zůstavají a navíc v luxusních intervalech. Chtěl jsem poukázat na nevyváženost přímých vazeb bez přestupu a 10 minutového intervalu z Koblova linkami 103 a 105 a navíc ještě bonus v podobě 52 (cca 700 obyvatel v dotčené oblasti) se zrušením přímé linky 17 mezi dvěma největšími sídly Ostravy (jen samotná Hrabůvka jako část Jihu cca 30000 obyvatel, bez Dubiny, kde 78 nejezdí, Poruba cca 70000 obyvatel). Měl jsem za to, že ta disproporce a nesystémovost je zcela zřejmá. Omlouvám se občanům Koblova, že jsem si vybral právě jejich městskou část jako příklad, rozhodně jim přeji jejich luxusní interval MHD.

Permonik: Přestup ve Studénce jste začal řešit vy. Já jen navazuji na vašich 7 minut :) Co to je za argument "K prostorné je blíže konzervatoř…" ? Řeč byla o centru města, řekněme Poštovní ulice a okolí. A jak vy víte, kde jezdím na kole a jestli se relace Moravská Ostrava - Mariánské Hory týká mě ? Třeba žádnou MHD ani sdílení kola vůbec nepotřebuji. Já to tady neberu, jako svůj manifest, čím a kde potřebuji cestovat. Jde o koncepci.

Permonik: K lince 105: Nechci vypadat jako předseda občanského sdružení na likvidaci linky 105, protože podle pana Moryse má linka 105, cituji, velkou budoucnost, ale .... :) Linka 105 je zcela zbytná v celé své trase, funguje-li současně linka 555. Je lhostejné, že na 105 se nastupuje na Mostě Miloše Sýkory a na 555 na vedlejším Mostě Pionýrů. Trasa linky 105 je již několik desetiletí neřešený a nepotřebný zbytek původní relace Ostrava-Bohumín, kdy se ze 105 (a 103, tehdy s jinými čísly) přestupovalo v Hrušově při cestě do Bohumína na tramvaj. Přirovnal bych to ke ztrátě smysluplnosti tramvajové trati na Hlučínskou poté, kdy přestup na Hlučínsko se uskutečňuje na Sadu B.Němcové nebo na Křižíkově. Na vlakovou stanici Stodolní linka 105 nepřiveze nikoho. Odkud totiž ? Ze zmizelého Hrušova, nebo vybydleného Muglinova ? Ke konečné na Karolině, U lávky se 105 dostala jako příslovečný slepý k houslím. Vybudovala se v současné podobě nevyhovující, zbytečná trať z Českobratské ke Karolině a "muselo se tam něco poslat". Los padl na 105, protože její odklon z původní konečné na přestupním uzlu Náměstí republiky byl shledán jako neméně špatné ze špatných řešení a jako řešení, na které si bude stěžovat nejméně cestujících (než kdyby se takto nesmyslně z přestupního uzlu odklonila třeba 104). Linka 105 je plně nahraditelná, v Koblově linkami 52 a 103, v Hrušově a Muglinově linkami 103 a 555, na Kamenci linkami 22,106,99 a 555 ... Jiná věc by byla, kdyby 105/555 vyjížděla z Náměstí republiky a trolejbusy se záložním pohonem (nebo i kombinovaně s elektrobusy) by jezdily do Bohumína, to by byla smysluplná integrace linkového vedení. Ano, vím, tato integrace naráží již desetiletí na neochotu dopravních podniků v této věci spolupracovat ...

Ein Lokaleisenbahner: K prostorné je blíže konzervatoř... A proč vy nechodite trasu pěšky nebo na kole (bikesharing je v Ostravě)? Když chcete řešit 7min přestup ve Studénce.

Permonik: Cestovní doba trolejbusem v relaci Husův sad-Sokola Tůmy činí 13, resp. 15 minut, dle konkrétní linky. Cestovní doba v relaci Stodolní-Prostorná tramvají činí 10 minut. Ano, není to nic s čím by se cestující nevyrovnal, i když zastávka Sokola Tůmy je poněkud mimo danou oblast, ale třeba já bych to do 3 minut pěší chůze (tedy + 5 minut linkou 109 a + 3 minuty pěší chůzí, tedy celkem 8 minut navíc) zvládnul bez obtíží :) Stejně jako někdo jiný může bez obtíží počkat 7 minut na přípoje ve Studénce :) Ano třeba mi pojede 102 a nebude to 8 minut, ale bude to jen 6 minut navíc, takže přestup ve Studénce o minutu vede a máte těžší život než já, uživatel "ostravského metra", uznávám :)

Permonik: Cestovní doba trolejbusem je v uvedené relaci (Husův sad-Sokola Tůmy)delší, a to 13, resp 15 minut (podle konkrétní linky). Cestovní doba tramvají (Stodolní-Prostorná) je 10 minut. Ano, není to nic, s čím by se člověk nevyrovnal, na druhé straně trolejbus zastavuje trochu mimo danou oblast, ale budiž, třeba já bych to došel bez obtíží do 5 minut :) Stejně jako někdo jiný zase může počkat 7 minut na přestup ve Studénce, že ? :) Trasa linky 105 je zcela zbytná, v celé své délce. Zcela ji dubluje linka 555, lhostejno, zdali 105 zastavuje na Mostě Miloše Sýkory a 555 na vedlejším Mostě Pionýrů. Trasování 105 na Karolinu, U lávky vzniklo jednoduše proto, že se tam postavil v současné podobě zcela zbytečný úsek trolejbusové trati a bylo nezbytné "tam něco poslat". Vybrala se linka 105 jako ta, u níž zrušení konečné na přestupní zastávce Náměstí republiky přinese nejméně škody a negativních ohlasů cestujících, protože nejméně cestujících :) Na vlakovou stanici Stodolní tato linka nikoho nepřiveze. Odkud totiž ? Z Karoliny (Ostrava-Střed), nebo ze zmizelého Hrušova, vybydleného Muglinova ? Linka 105 je v Koblově plně nahraditelná linkami 52 a 103, v Hrušově a Muglinově linkou 555, na Kamenci linkami 22, 106, 99 a 555 ... atd. Porovnávám-li linky 17 a 105, chci tím ukázat, že dojde ke zrušení páteřního spojení Jihu s Porubou. Co už jiného je v souměstí Ostrava páteřní, než spojení tří základních sídelních celků Poruba, Jih, Centrum ? Linka 105 zůstane i nadále v invalidním trasování, v pracovní dny s intervalem 20 minut, v úseku na Českobratrské a v koncovém úseku v Hrušově a Koblově s proloženým intervalem 10 minut. Tedy část města Koblov (její centrální oblast s cca 700 obyvateli) má stále přímé spojení s centrem města a přestupními body v intervalu 10 minut, zatímco Hrabůvka (cca 30000 obyvatel, bez Dubiny, kde linka 78 nejede) s Porubou (cca 70000 obyvatel) autobus 78 s intervalem 20 minut ve špičku a s prekérními úseky, pokud jde o dopravní zácpy, které hravě doženou původní dobu spojení zrušenou linkou 17.

Ein Lokaleisenbahner : Není zač. Ano, hranice je dána současnou tratí. Za CHKO mluvit nemohu, ale pokud je mi známo, navržené řešení je i pro ně přijatelné.

balde: Dobře, ale co má takový obyvatel obce dělat, když bydlí po generace v domě, který stojí v obci třeba 100 let a do územního plánu se najednou nově zanese, že jednou, někdy v bájné budoucnosti, za 50, za 100 let tam povede nějaká železniční nebo dálniční stavba ? Má přestat do svého obydlí investovat ? Má jej nechat chátrat a čekat, zdali stát k realizace jednou dospěje, nebo se územní rezerva zruší ? Má se ihned přestěhovat ? Kdo koupí jeho nemovitost zatíženou tímto výhledem ? Osobně podobně dotčené lidi chápu. Příslovečným jedním škrtem pera jim někdo změní život, ale všechna tíže a nejistota jde za tím jednotlivcem, za tou rodinou. Myslím, že není vhodné tyto lidi škatulkovat jako naivní atp.

Pavel Storzer: Děkuji za odpověď, tak to je pro obec velký úspěch v jednání. A nebyl problém v tom, že trasa VRT tak zasáhne do území CHKO ? Pokud si to dobře vybavuji, tak hranicí CHKO v Jistebníku je právě současná železniční trať.

Ein Lokaleisenbahner: V tomhle případě mi přijde rozdělení úseku logické. Když danou oblast oblsuhu tři příme trolejbusové linky. Cestovní doba stejna. Nevidím důvod zachování přimého spoje. Co to je za lukrativní doručené zboží že proto musí denně jezdít z Moravské Ostravy? 105 obsluhuje ale trasu Karolína - Koblov (555 jede UAN - Bohumín, s 105 mají shodné 4 zástavky (svete div se) na ulici Bohumínska a 17 Poruba - Dubina (v novém schématu už neni). Nevím jak chcete tohle porovnát. To je jak porovnát počet cestujícic na trase Praha - Olomouc s relaci Brno - Ostrava. A neni to zbytečnost jet 25min Tram 17 než 12min busem 48 (Úmob Jih - Fakultka)

Martin [msstavby.cz]: Jde jen o konstatování, se zastávkou jsme samozřejmě nikdy nepočítali.

Pavel Storzer: Obavy obyvatel jsou legitimní a pochopitelné. Nadpis se odkazuje na zvýrazněnou větu v textu "Přitom kdyby jistebničtí chtěli v budoucnu tuto trať za humny využít, museli by, jak říká, až na terminál do Ostravy." VRT opravdu nebude zastavovat v každé vesnici.

"přímé vlaky bez přestupu na trati Ostrava střed – Studénka – Veřovice" - kde se vzala informace o vlacích začínajících ze středu? Kudy budou vedeny, pres hlavák a Svinov?

Ein Lokaleisenbahner: Výsledkem dohody obce s projektanty a investorem je vedení VRT po pravé straně stávající železnice ve směru do Ostravy (oproti původně zamýšlené levé straně), tedy dál od zástavby. Nemělo by dojít k demolici žádného domu z Bezručovy osady.

balde: Nevím, co je na tom k smíchu. Je spousta projektů, o kterých se hovoří desetiletí a realizovány nejsou. Naši občané taky nemohou za to, že VRT chce stát postavit, že VRT chce postavit zrovna teď a zrovna přes naši obec. Vedla-li by VRT dál podél dálnice až do Ostravy, nikdo z místních by dotčen nebyl. Kdyby byla zvolena jiná trasa a dotčena jiná lokalita v obci (jak bylo zvažováno), také by si za to občané mohli? Přál bych vám, aby vám hned vedle domu/bytu jezdila VRT, to byste se k věci stavěl zcela jinak. A jestli některý z občanů bude chtít proti VRT bojovat, je to jeho nezpochybnitelné právo, i kdybyste se na hlavu stavěl. Situace nicméně je, jaká je, projektanti s námi důkladně konzultují každý krok a věřím, že na úrovni obce dosáhneme rozumné shody.

Pokud jsem se díval na správný výkres, tak ta územní rezerva pro VRT v územním plánu obce zahrnuje většinu Bezručovy osady. Znamená to, že se počítá s demolicí stávajících domů v této lokalitě u jistebnického nádraží ?

Pavel Storzer: tak to jsou vaši obyvatelé dosti naivní, že si mysleli, že nedoje k realizaci VRT :D přes Vaši obec. za to stát, který to tam chce teď ostavit opravdu nemůže, za to si mohou oni sami. Doufám jen, že tito naivkové opět nezpozdí výstavbu o desetiletí.

Pavel Storzer: tak to jsou vaši obyvatelé dosti naivní, že si mysleli, že nedoje k realizaci VRT :D přes Vaši obec. za to stát, ktrerý to tam chce teď ostavit opravdu nemůže, za to si mohou oni sami. Doufám jen, že tito naivkové opět nezpozdí výstavbu o desetiletí.

Permonik: Relaci Stodolní-Prostorná jsem zvolil jako příklad krátkého úseku v širším centru města, který bude nově rozdělen přestupem. Prostorná je frekventovaná zastávka hlavně s ohledem na blízkost střední školy a vyšší odborné školy a je tam také residenční čtvrť a docela hodně provozoven, např. výdejní místa zásilek, atp. Podobné platí třeba o relaci Důl Jindřich-Prostorná, Důl Jindřich-Hulváky, Stodolní-Hulváky, atp. Je možné namítnout, že zdravím a mladostí kypící školáci přestup přežijí bez újmy, nebo že individuální cestující, např. z Moravské Ostravy pro doručené zboží do oblasti Prostorné dá stejně přednost IAD po nedávném zdražení jízdného z 18 CZK na 25 CZK, i když ve svěžím tempu se to dá otočit do 45 minut i za 25 CZK :) Poznámka pod čarou: Nemám vůbec nic proti přímým spojů Ostravy-Středu s Kopřivnicí/Štramberkem/Veřovicemi a přeji cestujícím v této relaci plánovaný upgrade. Současně nevidím důvod, proč občanům Ostravy zhoršovat cestování "ostravským metrem". Úspory lze dosáhnout i takovou optimalizací trasování tramvajových linek, která nebude znamenat zpřetrhání zažitých a podstatných relací. Bohužel, DPO, již od roku 1997, jede pouze v mantrách a nikoliv v racionální úvaze. Nejprve autobusy jako největší nepřítel lidstva a všude jen elektrická trakce a přestup, kam se podíváš, aktuálně rušení zažitých a potřebných přímých tramvajových spojení na úkor nových, resp. nově zdůrazněných a posílených autobusových linek v dopravních zácpách v okolí ÚMOb Ostrava-Jih, na Rudné a v Porubě (jinak, 78 jako doplněk OK). Srovnejme např. vytížení přímé trolejbusové linky 105 a tramvajové linky 17. První, výletní linka v desítky let zaniklé relaci do Hrušova na přestup do Bohumína zůstává beze změny (a téměř v celé délce ji dubluje neintegrovaný autobus 555), druhá se ruší. Proč nemůže 17 zůstat alespoň v intervalu co 20 minut a proč se nevypočítají proklady více linek ? Protože DPO má novou mantru a tou je "ostravské metro". Tyrkysový marketing, racionální úvaha NULA.

Pavel Storzer: Díky, že diskutujete. Jsem rád, že se SŽ s obcí baví a neprosazuje to "na sílu". Je jasné že obec, obyvatelé ani železnice nebudou na 100% spokojeni, ale přeji ať dosáhnete přijatelného kompromisu.

balde: O VRT se hovoří snad od 70. nebo 80. let, doposud se nedělo nic a spousta lidí měla za to, že k realizaci nedojde nikdy. Nemám na mysli jen domy nacházející se v územní rezervě pro VRT, ale také domy, kolem kterých bude jezdit při výstavbě všemožná těžká technika a které doznají újmy, o tom jsem zcela přesvědčen. Dále nebyla známá přesná trasa, až donedávna nebylo známo, jak povedou nadjezdy apod., za uplynulé roky se pracovalo s řadou variant vedoucí přes různá místa obce.

Pavel Storzer: diky za vas prispevek jen prosim opravdu nepouzivejte argumentaci, ze si tam nekdo koupil dum a opravil ho nebo ho tam vybudoval. O tom, ze pres vas VRT povede se vi Xlet a ti co do tech domu investovali to moc dobre vedeli, tak se ted nemaji co divit

Dobrý den, rád bych se vyjádřil k části článku, kde se uvádí, že ne všichni přínos VRT chápou. Nejprve bych zdůraznil, že VRT vede podél D1, až před katastrem naší obce se od dálnice "odpojuje" a v katastru Jistebníku vede po překřízení dosavadní tratě s touto dál rovnoběžně do Ostravy. Občané Jistebníku ani vedení obce opravdu nejsou nechápaví tupci, ale lidé, kteří budou daným záměrem, narozdíl od občanů jiných obcí, dotčeni, někteří zcela zásadně. Pravidelně jednáme s projektanty a investorem, ti naše odůvodněné obavy chápou a naše požadavky zapracovávají do dokumentace. Povedlo se nám prosadit prodloužení protihlukové zdi, realizaci VRT po pravé straně současné trati (ve směru do Ostravy) tak, aby nemuselo dojít k demolici řady domů, lepší řešení nadjezdů a lávek pro pěší a cyklisty a řada dalších úprav. VRT je nepochybně pro Českou republiku velkým projektem a její přínos může být zásadní. Jde o stavbu realizovanou ve veřejném zájmu a je jasné, že i kdybychom se bránili, záměru nezabráníme. Bránit také nechcemee, jen potřebujeme pro naše občany prosadit takové řešení, které co možná nejvíce ochrání jejich zájmy a které dopady VRT minimalizuje. Jsme jednou z obcí, která bude budováním VRT dotčena zcela zásadním způsobem. Jsou zde lidé, kteří zakoupili a zrekonstruovali své domovy a roky hrozilo, že o ně přijdou, tak snad není nepochopitelné, že od počátku nejsou někteří z nich ze záměru "nadšeni". Jedna věc je chápat přínos VRT, druhá bezprostředně čelit jejím negativním vlivům. Pavel Storzer, místostarosta obce Jistebník.

Pánové,, jste extrémně mimo téma: Kanál DOL se probírá u článku o přístavu v Mariánských Horách a článek o koncertní síni tu je taky...

petrK: právě proto jsem psal, že je důležité se zaměřit i na okolní prostory, mezi které patří i chodník u bezručů. Jedině tak může být koncertní hala pozitivní impuls pro lokalitu a město. Kdyby koncertní hala stála uprostřed současného veřejného prostoru, nebyl by ani z poloviny využit její potenciál.

Permonik : Děkuji za informace. Jsem zvědav hlavně ohledně okružních linek. Linka přes Bohumín bude pravděpodobně každou hodinu v čase dnešní S2. S2 se bude moct přetrasovat přes Havířov a prodloužit z/do Čadce. S9 Svinov Havířov bude zřejmě doplňovat v X linku R61. A ty spoje S9 jedoucí v X zřejmě pojedou ve špičky okružně. No to jsem zvědav. Rád bych se nějakých cílových výsledků dočkal.

petrK: Frýdlantu se mají opravovat...a je třeba si uvědomit že vše nejde hned...má se stavět koncentni hala,opravit park za tím,parkov.dum naproti,černá kostka naproti,revitalizace před tím..zastávky,chodníky,cesta...

Maty: Tak mi to bylo receno lidmi, kteri by to vedet meli. Ze jednou z hlavnich motivaci je povznest obyvatelstvo...

Maty: a k tomu architektonickému skvostu se dostanou tak, že vystoupí na obludných frýdlantských mostech a pěšky dojdou po "rozjebaném" chodníku u bezručů - stejně tak cestou zpět, což jistě přehluší i ten nejkrásnější umělecký zážitek v kocourkově taky stavěli dům od střechy, tak proč ne v ostravě

K debatě o koncertní hale. Nevím, kde se u některých diskutujících vzal pocit, že se koncertní hala staví, proto aby zkurturnila obyvatele města. Troufám si tvrdit, že v Ostravě a jejím okolí stále žije dost lidí, kteří znají i něco jiného než igelitku s pivem v petce. Koncertní sál mají v Bielsko-Biała, Katovicích a v budoucnu bude nejspíš i v Brně. Taková budova je běžnou součástí města, nevidím důvod proč by zrovna v Ostravě stát neměla. To, že se město vydalo nadstandardní cestou v podobě architektonické soutěže, ze které vzešel nadstandardní projekt je jedině dobře. Pokud se městu podaří projekt zrealizovat a zaměří se i na bezprostřední okolí ( o což se snažit nejspíš bude viz. proměna Sadu Dr. Milady Horákové), tak může vzniknout kus kvalitního veřejného prostoru situovaného uvnitř města. Právě dostatek kvalitního veřejného prostoru, který by přitahoval lidi a oživoval město,je jedna z věcí,která v Ostravě citelně chybí. Navíc se jedná o projekt s poměrně velkým přesahem, který znají i lidé mimo Ostravu a region. Je mnohem lepší když se o nás mluví v souvislosti s moderní architekturou než jako o městě, kde nic není. Chápu, že někteří tady mají sto lepších nápadů, jak peníze na halu použít. Jak už zde bylo zmíněno, takhle jednoduché to není a navíc by stále byla potřeba rekonstrukce domu kultury.

Mx: Nová čtvrť se nyní plánuje mezi Svinovem a Porubou. Plánovat rovnou další zde? Město na to nemá peníze a ani na to není poptávka.

paul: Prosimvás už tady jednou pro vždy si uvědomte, že když zrušíte koncertní halu za 3 mld. tak nikdy nebudete mít ty peníze navíc. Jednak je část dotace, jednak je část na rekonstrukci domu kultury, a zbytek je stejně zařazen do nějaké kapitoly rozpočtu. Takže peníze na kulturu nemůžete použít na dopravu nebo ve školství.... Čili je potřeba si v prvé řadě říct, že ta otázka není jestli koncertní halu nebo něco jiného, ale jestli halu nebo nic.

Crazym: Ten průhled bude nejspíš polepený sponzory.

Osm mínusů, nula argumentů. Je hezké vidět, že veřejnost je zcela v souladu s politikou: boj za vyrovnané dlaždičky v chodnících, estetiku fasád a světovou halu s mrakodrapem uprostřed ekonomické Burkiny Faso. Čest, soudruzi.

paul: Tak zrovna kin uz na Ova dostatecne. At uz dotovanych jednosalovek nebo multikin - zvlast treba Cinestar ma absurdne prepalenou kapacitu, bohate by stacilo 5-6 salu a i ty zmensit o petinu. Jsem docela zvedav, jak to budou resit do budoucna...

A debata ke koncertní hale. Za x miliard budeme budovat obří projekt, ve městě kde po 22h zeje hlavní náměstí prázdnotou a v sobotu dopoledne si nekoupíte na trhu v centru ani čerstvou zeleninu, na náměstí nehraje kvalitní muzika ani kultura. Ostrava byla jako centrum po roce 1967 vážně poničena. Já osobně bych však radši vzal prachy z haly a vybudoval tramvaj na slezskou a přebudoval bývalou banku u Sýkoráku na bytový dům s restauracemi a kinem. Jasně že jsou to plané ideje, ty peníze jsou v jiné kategorii. Ale zkrátka, ty odchozivší mladé lidi žádná předřazená hala s předřazeným vstupným nenaláká zpět. Jediné co je může nalákat, efektní mhd, kvalitní a dostupné bydlení, bez nutnosti jezdit všude autem. Kvalitní firmy, kultura, živoucí město, kvalitní letecké spojení se světem a bezpečí v divokých částech Ostravy. Ps. projděte si OC Karolínu po zimě, tento megalomansky a nájmem předražený projekt má opět X jednotek k pronájmu. A to odešel např. i veliký nadnárodní M&S. 😬 Ostravica je mikro krůček, ale jen pro patrioty. 😐

Dan: poptávka po nové čtvrti asi bohužel v Ostravě opravdu momentálně nebude, na druhou stranu vize přebudovat postupně částečně průmysl uvnitř města na bydlení (ale bez výhledu na továrnu :-) ) je dobrá, kdyby alespoň moderní bydlení (nebo sportoviště jako Ferona, ap.) bylo takto uprostřed města, určitě by o to byl velký zájem.

Lidi! Náhodou skvělá debata. Přidám opět poznatky jako skoro ostravák bydlící 15km za městem směr Krmelin, jehož většina starsich členů rodiny vždy pracovala v Ostravě/Vítkovice/Centrum. Co je udivující pozoruji vylidňování mé mladé generace i v mém bezprostředním okolí. Jsou to přítom zejména lidi střední třídy: příklad kterých znám stejných x. Rodina poměrně fajn dům, bazen, zahrada, bydlící kousek od Ostravy. Jenže dospívající decka nemají žádnou perspektivu dobré práce, anebo efektivní spojení do centra Ostravy. Stejně tak vyžití volného času. Vlakem z Prahy se už večer sem taky nedostanete. Takže obě dvě dečka fuč, někdo Praha někdo Brno, někdo Švédsko. A vrátit se nehodlá nikdo. ... Jak jsem zde psal, od 00 let se střední třída stěhuje za Ostravu, jenže Ostrava mezitím s Krajem omezila spoje přímo do centra města a zkomplikovala všu různými přestupy. A největší sradna srovnání Ostravy, je mrknout do Místku na náměstí a tržnici okolo 14-15h. Tolik lidí v "centru" města ani Masarykaci není. Ostrava má velké prd, snaží se. Ale mladí nechcou čekat...

Ic540: Tvl, čtete to vůbec? "Na původních betonových stupních tribun zimního stadionu jsou navrženy nové tribuny pro cca dva tisíce diváků" 🤦🏽‍♂ Vypadá to dobře a líbí se mi ten průhled na ulici, bude tam tribuna pro chudé? 😊 https://screenshot.cz/21Z5A/ https://screenshot.cz/2LI1B/

Ein Lokaleisenbahner: Jen ze zvědavostí. Proč potřebuji jezdít lidi na trase Stodolní - Prostorna? Slyšel jsem to z více směru. Ale někdy mám pocit že u každe zastávky bydlí čtvrka Ostravy. Ostrava - Věřovice. Ted pendluji vlaky Ostrava - Studénka (Mošnov) a 811 Studénka - Veřovice, s prokladem 845 do Štramberku. Takhle se sjednotí oběhy vozidel a odpadné cca 7min přestup.

Jaká bude kapacita stadionu. Předem díky kdyby někdo věděl. Vypadá to velice hezky. Moc to Opavanům přeji.

Ic540: Z požádavku na dopravní obslučnost, se stanovi takt, počet km je daný tratěmí. Určí se oběhy vozidel, náklady a požádovaná suma -> vznikne parametr cena za km. Ikdyž občas je nic neřikající. JŘ bude stanovený až příští rok, jelikož kapacitů vlakům příděluje správa železnic a ta musi zohlednít upřednostnění dálkové dopravy. 3vozové panthery mají dorazit v červnu. Do 2023 s tím mají jezdit ČD. Potom to má provozovat, provozovatel na zakladě smlouvy veřejné soutěže do roku 2027. Je to linka S1. Aktulaně tam jezdí dvojvozový panther 650.236 v prokladu s rakví (843).