Komentáře

Cyril: jasne. ja teda doufam, ze na stres ani mrznuti nebude nejak vyrazne prostor, rsp. ze jizdni rad bude resen inteligentne. ale je fakt, ze ten nocni provoz je tristni, k tomu se jako clovek bydlici v centru a chodici "do podniku" pesky, nechcu vubec vyjadrovat. ad B/ jasne, no. a pokud budes jezdit autem, tak je dost velka pravdepodobnost, ze sedet u sodovky do rana te stejne nebude moc bavit s tou nezamestnanosti mi neprijde, ze je situace takova, ze by bylo plno volnych mist a problem by byl, ze se lidem nechce dojizdet.. ostatne to byvaji typicky pracovni mista, kde spis clovek jezdi za mesto, ne do mesta (imho). a zastavky na znameni v ove nikdy nebyly, ale nejsem si jisty, jak takova vec pak hraje s jizdnim radem. ale vim, ze nejmin v praze jsou, v brne tusim taky.. a jinak ano, z principu je to zneprijemneni zivota dojizdejicim, beru. Rado: k tomu uz nemam nic, mozna jen s tomu foukani z polska: http://goo.gl/XajZMe (cistenebe.cz)

Rýša: Okna obytných místností jsou směřovaná do zahrady na Moravskou Ostravu. Chápu, že koukat na ulic a naopak nemusí být pro každého.

Hynek [msstavby.cz]: Na Vozovně na vás tramvaj nepočká, na Sýkorově mostě vám to ujíždí před očima, Hranečník to samé atd., bavíme se o těch zastávkách, kde mohou být 2 vozové soupravy. Výhoda MHD spočívá pouze v okamžiku, kdy jezdíte na měsíčník, ale to je asi tak jediné pozitivum. A na ty počty zón, co jsem jezdil, mě těch pár stovek navíc, co dávám za auto, opravdu nezabije. Paradoxně právě MHD byl nejpomalejší způsob, jakým jsem se mohl dostat do práce, dokonce i na kole jsem se dostal do práce rychleji než s MHD. Jinak ale souhlasím s tím, co píše Cyril, protože jsem MHD používal jako příměstský cestující. DPO není koncepční záležitost. A veřejná doprava ve světě vypadá jinak. V každém větším městě máte linku, nebo i dvě, které jsou zdarma a za MHD platíte pakatel. Ale rozhodně bych se neošíval všude s ekologií a prašností. Problém Ostravska jsou průmyslové zdroje znečištění a holt to, že nám to tady "dobře" fouká i z Polska. Ale doprava jako zdroj znečištění je úsměvné. Ostrava má 300 tis. obyvatel, evropské nebo i světové metropole jsou mnohem větší a nikdo tam tolik nebečí jako tady. Tam prostě ví, že pokud chtějí mít lidi ve veřejné dopravě, je to něco za něco. Nízké jízdné, klimatizované vozy, výhody, že má veřejná doprava přednost před osobní, krátké intervaly mezi linkami, přímá dostupnost centra apod. Nic z toho v Ostravě není. A o jistém ekonomickém dopadu, že opravdu neposedím déle, protože mi to jede, o tom také nemusím mluvit. Kdyby tvůrci terminálů přemýšleli regionálně, nikdy by tu kravinu nevymysleli, protože každý přestup je problém pro důchodce, maminky s dětmi, pro lidi se sníženou tělesnou hybností apod. Ale vsadil bych se a ne o málo, že jistý odliv cestujících díky terminálům nastane.

Zřejmě takovým stavbám nerozumím, ale mi se to nelíbí a bydlet bych v "tunelu" nechtěl. Jako laik nevidím krásu, ale slátaninu....

aggu: třeba k tomu, že na každých sto tisíc obvykle připadá jedna nemocnice. Dále by se dalo očekávat, že 75 000 lidí může mít svůj vlastní (stálý) divadelní soubor (když už tady stojí plně vybavené divadlo); jenže to by město nemělo na různá loga, manuály, neuskutečnitelné studie a okrasné zbytečnosti.

Tak nevím. Pro mě jako cestujícího z Těšínska terminály do budoucna znamenají více stresu, méně času, další omezení. Protože mám školu ve Vítkovicích, potřebuju se dostat buďto na ÚAN tramvají číslo 2 nebo si pěšky dojdu na Český dům, odkud pokračuji příměstským busem (který, díky ODIS, neuznává mezi ÚANem a Havířovem měsíčníky (??????) - reálná úspora peněz při zakoupení zony 2 je nulová). Jakmile tento autobus skončí na Hranečníku, stane se toto: 1) zkrátí se jízdní doba, tzn. z Č. Těšína pojede stejně, ale na Hranec dojede dříve než by dojel na ÚAN. 1a) příměšťáky nestojí u každé popelnice narozdí od DPO (proč ještě nezavedli zastávky na znamení?). Reálný čas dojezdu se kvůli tomu prodlouží - cesta Těšín - Nám. Republiky se s vloženým přestupem (nedělám si iluze o tom, že tam ta čtyřka počká!) prodlouží. 2) Tramvaj č. 4 nejezdí do Vítkovic. A tramvaj č. 12 jezdí takovou oklikou,že to dělá oproti dvojce (Karolina - Mírové nám.) 6 minut. Zdánlivě o nic nejde, že... 3) Čím více přestupů, tím větší pravděpodobnost, že se po cestě něco stane - zácpa, bouračka, porucha vozidla. Platí i pro tramvaje. Větší šance na "ujetí". 4) Občas jsem v Ostravě do večera a jedu nočním autobusem. Večerní tramvaj jezdí co 20 minut - proklady spojů skoro neexistují, z akcí bude třeba odejít dříve na tramvaj "do háje". Teď stačí jít pět minut pěšky na ÚAN téměř odkudkoli. Navíc mezi los centros a ÚANem jezdí více linek než na Hranec. I večer jsme na nějakých třech-pěti minutách mezi spoji. Efekty? A) Pokud to jen půjde, půjčím si auto. Stará Felicia snižuje prašnost? B) V podnicích budu kratší dobu, utratím méně peněz. Nebudu sám, autobusem dojíždí hromada lidí. Vylidňování podniků pomůže zaplnit centrum? C) Celkově méně času (na práci, nakupování, zábavu) a více promrzání na zastávkách zvýší stres. Ten nepřispívá ke zdraví ani spokojenosti obyvatel. K čemu to? Lidi na Ostravsku jsou už tak obecně méně spokojení než v ostatních velkých městech. D) V médiích si stěžují, že lidé nejsou ochotni dojíždět za prací, proto je vysoká nezaměstnanost. Cítíte tu ironii? E) Terminál Hulváky je slovní paskvil. Není to terminál (= ukončení dopravy), ale přestupní uzel. Slouží naopak k tomu, aby se na ten trolejbus dalo dostat! (tam je jenom problém v tom, že se architekt měl zajímat o historii toho místa, protože kde jinde mají být v podloží sutiny, než PRÁVĚ TAM) Řešením by bylo snížit cenu jízdenek (zkušenosti ze zahraničí ukazují na nárůst tržeb!), zkrácení intervalů mezi spoji, příp. zvrátit omezování linek. Nakoupit mikrobusy na méně využívané trasy (úspora nafty, ponechání rozsahu služeb), ZAVÉST ZASTÁVKY NA ZNAMENÍ (úspora času), vybudovat VELKÁ ZÁCHYTNÁ PARKOVIŠTĚ **poblíž** centra města (dnes tuto funkci plní Kaufland Karolina, a to nestačí) kvůli úspoře času a podpořit využití příměstských busů uvnitř města. A naopak auta se pokusit zachycovat právě na "terminálech". Kdo dočetl až sem? Netvrdím, že tomu rozumím, ale jsem člověkem dojíždějícím, a tyto věci by mi přišly rozumné, při každodenním pohybu městem bych je uvítal. Rozhodně více, než Hranec a Dubina Albert. Možná to ovšem někdo vidí jinak. Co vy?

Je to jeden celý velký nesmysl.V pondělí o tom napíšu článek. DanM: Ano. Depo je stále v centru. O jeho stěhování nikdo nemluví. Takže jedinný rozdíl bude v tom, že od Dubiny pojedou autobusy prázdné. Tak jako dnes po 28.října přes Mariánské hory korzují prázdné autobusy, aby začli nabírat lidi až ve Svinově. Což je přestupní uzel pro autobusy západ od Ostravy. PetrP: Nevím, jak to s tím busem 1x denně myslíš, ale od 6 do 8 ráno projede Krmelínem u Lesa přes 20 narvaných dálkových spojů, ze směru NJ, Kopřivnice a Brušperk.

To ano, ale ten autobus nebude jezdit na UAN co hodinu, ale třeba 1x denně, nebo možná ani to ne... Jinak nemyslím si, že by lidi z příměstských oblastí mohutně přesedali na auta... Možná v jednotkách procent... Pokud teda budou spoje navazovat. A co se týče toho, že tramvaj odjíždí, když jiná přijíždí, tak to je tím, že ne všude jsou zastávky pro 2 tram. soupravy a tam, kde je jen pro jednu soupravu, nesmí stát více tramvajových souprav! Tak to k tématu.

Terminály na okraji Ostravy ano, ale pro auta, aby cestující mohli dále pokračovat MHD. Jestli chce město snížit prašnost ve městě, musí donutit kraj, aby na příměstské linky vypsal výběrové řízení s podmínkou x% nových vozidel. A samozřejmě taky dořešit integraci, aby člověk mohl využít jednu jízdenku napříč celým krajem bez ohledu na dopravní prostředek. A jen tak mimochodem, Arriva má garáže u ÚANu, takže ty autobusy tam stejně budou muset jezdit, akorát prázdné. To nikomu nevadí?

don-tom: Žádným. Tyhle "ukazatele" nejsou vymyšleny proto, aby se jimi někdo v běžném životě řídil. K čemu mi jako má třeba počet obyvatel města pomoct? ;)

Hynek [msstavby.cz]: K tomu stěhování za lepším vzduchem trochu trollingu ;) Hladina smogu při inverzích se uvažuje okolo 600-650 m n. m. Kolik městeček a vesnic v pánvi v okolí Ostravy je nad smogem? A jako bonus emise vesnických kotlů. Na druhou stranu všude vidím stromy, ve vesnici nemají monitoring PM10 a mám to dál do práce....

LoLec.CZ: zatím je to pořád zastávka Dubina Interspar ;)

aggu: a jakým ukazatelům máme podle vás věřit? prostému počtu obyvatel města? je zajímavé, že v počtu obyvatel je Havířov na úrovni roku 1968 (dle kroniky města činil k 31. prosinci 1967 počet obyvatel 77 738), ale ekonomické výhledy města jsou neradostné (na rozdíl od optimistické predikce 115 000 obyvatel). Nicméně kvalita života se jednoznačně zvýšila-stačí porovnat počet bytů v roce 1968 a nyní; počet a plochu nákupních ploch, rozmanitost zboží atd.

Hynek [msstavby.cz]: Nelámu. Ekonomické "koeficienty" nějakému stavu odpovídají, ale reálnému sotva. Když někdo řekne, že v Ostravě je míra nezaměstnanosti 11%, jaká je opravdová? Nikdo to nespočítá. A tak je to se vším. Přesné vzorečky s nepřesnými hodnotami. Dojmy. A pravděpodobnost.

no me by zajimala jedna vec, co se z pohledu cestujiciho zmeni, kdyz stejne musi clovek na UANu prestupovat? Pokud teda ty autobusy nebudou jezdit primo na Elektru do uplneho centra, jaky je rozdil, zda prestoupim na Dubine nebo na UANu?

Rado: ale MHD a auto *NEJSOU* a nikdy nebudou stejne penize. casovou usporu neresim, ano, kdo chce byt nekde rychle, jezdi autem. stoji ho to vic, investuje 100% casu do rizeni, coz v mhd neplati, ale to uz jsme ve zbytecnych detailech. a asi jezdime na jinych linkach, co ja vim, tak jsou spoje, ktere maji v urcitych zastavkach pripoj a tam se ceka. je to v jizdnim radu. a jak bylo uvedeno, to neni o tom, ze ma nekdo skakat, ale ze se lidi nebudou nuceni odstehovat, protoze jejich dite ma astma. ostatne je to jen v hlave, v nicem jinem. http://carfreerodina.blogspot.cz/

aggu: uz to lames pres koleno. samozrejme, ze ekonomicke koeficienty odpovidaji realnemu stavu, podle me to zbytecne obracis na ruby. ostatne je treba si uvedomit, ze nejsme indiani v pralese, tady se kolem ekonomiky toci doslova vsechno, dneska jsem se rano pousmal, kdyz ministr skolstvi v primem prenosu prohlasil, ze skrty vysokym skolam by mely drtivy dopad na ekonomiku zeme. takze o to tady jde az v prvni rade, samozrejme.

aggu: jj, taky jsem pro posilovaní tramvajové dopravy, ale taky by ta tramvaj mela jezdit rychle

don-tom: Žádné-drolení-neexistuje.

robert: Právě ekonomie není nic jiného než dojmologie. Není to věda. Poslední věcí, kterou měla ekonomie a obchod převzít z matematiky, měl být abakus. Nepovedlo se, a dneska máme deriváty, deriváty derivátů... A ty kvalitativní ukazatele a kvantitativní hodnoty. Představa, že ekonom dokáže pomocí koeficientů byť vzdáleně popsat složitý organismus jako je město nebo kvalita života, je, ehm, úsměvná. To můžou leda tak básníci.

robert: se nebudu hadat, ale ten pozemek byl mesta? se mi nezda, cely ten svah vlastni historicky jeden clovek, bych se divil, kdyby z nejakeho duvodu zrovna tenhle kousek melo z nejakeho duvodu mesto. a jinak ta oblast cela je podle uzemniho planu urcena pro bydleni v rodinnych domech, takze bych nebyl paranoidni.

Balde: spíše vidím problém, že se Ostrava více a více drolí do tří samostatných a nezávislých měst (Svinov a Poruba; Dubina a Výškovice; Moravská a Slezská Ostrava). Každé buduje vlastní terminál (terminál Vřesinská; terminál Dubina; terminál Hranečník) místo aby využila k tomuto účelu navržené nádraží Vítkovice.

nevyhodu ostravy je ze je moc rozlezla, takze cesta z jihu do centra je 20 min, ale celosvetove je trendem aua zastavvat na kraji města na PP parkovisti

robert: Nebo to natře na zeleno a bude to také městská zeleň :-)

Akorát parcela, na které dům vzniká byla ještě před pár lety evidovana jako městská zeleň. Majitel bude mít asi "nadstandartní" vztahy s místními zastupiteli.....

Hynek [msstavby.cz]: Myslím si, že LoLec.CZ má v jistém ohledu pravdu. Domnívám se, že k tomu jistá část, možná většina přistoupí. Proč si za stejné peníze kupovat horší produkt? Známe DPO, začne to jedním přestupem a skončí to zrušenou linkou. DPO dělá co proto, aby ji cestující ubývali. Místo toho, aby bylo možné se dostat na jedno místo bez přestupu, tak just jo činí pravý opak. Já před pár lety změnil DPO za auto a nelituji, byť jezdím sám, ale časová úspora skoro dvou hodin se mi vyplatí. A také to bylo stejné. Přímá linka, potom jeden přestup, dva a když jsem spěchal, tak i tři. Navíc vemte do úvahy jeden velký neduh ostravské MHD, autobusy, tramvaje nečekají, když vidí, že na zastávku přijíždí druhý spoj. Sprostě vám před očima ujedou. A na to konto mají cestující skákat radostí, že jsou nuceni do přestupů? Optimální koncepce z 90. let je ta tam a je z toho rok od roku horší paskvil. Navíc ty terminály - Hranečník, Hulváky. Opravdu když se setmí, chtěl bych tam být. Pokud něco mělo být, tak jeden velký dopravní přestupní uzel autobus-vlak-tramvaj a byl by klid. Ostrava si zase hraje na něco, co není.

Nejlepší pozemky pro RD v Ostravě.

Výhled na Moravskou Ostravu nádherný, jako na dlani. Pokud tedy pominu fakt, že je to přes 5 důlních výdušen na přilehlé louce - neodmyslitelná součást koloritu celého svahu Slezské Ostravy.

aggu: Naprosto vážně. Dojmy jsou taky pěkné, ale hodí se spíš jinam.

LoLec.CZ: si fakt myslis, ze clovek, co doted jezdi primestskym busem, zacne jezdit autem kvuli jednomu prestupu navic? ja teda ne. tze ta uvaha zalezi asi na vnimani toho, co si myslis, ze lidi udelaji. mi treba to, ze kdyz mame MHD, tak ze z okynka tramvaje koukas na autobus, ktery jede po silnici stejnou trasu, smysl nedava. rsp. "uplne naopak" je dost prehnane. samozrejme motivacni by byla MHD zdarma, ale tak osviceni tady zatim bohuzel nejsme.

za pět let můžeme očekávat nový autobusový terminál i v Havířově, nejspíš u Globusu...http://www.msstavby.cz/autobusovy-terminal-dubina-05-03-2015/

Dnešní článek na Deníku: http://url.googluj.cz/eur neřekl nic nového a obrázek vizualizace převzatý z http://url.googluj.cz/eus jak zde již psal aldík už asi neplatí. Nevíte tedy někdo něco nového? Já nic nemohu najít :-(

LoLec.CZ: Taky mi uniká smysluplnost tohoto projektu. Ale může mě někdo vyvést z omylu :-/

Snížit prašnost... tím, že donutí mnoho lidí přesednout do aut? No to bude príma, doufal jsem, že na poslední chvíli to někdo zarazí, ach jo :-( U nás opravdu děláme vše úplně naopak. Jo a nevíte, jestli už přejmenovali zastávku na Dubina Albert? :-)

Jó, ty slavné ekonomické ukazatele.... A kvantitativní ekonomické hodnoty, kvalitativní ukazatele... Mám osobní otázku, myslíš to vážně?

Nehodlám reagovat, ale jen upřesnění. Ukazatel kvality života je asi nejčastěji používaným ekonomickým ukazatel po vyloženě kvantitavním GDP. Vychází z kvantitativních ekonomických hodnot a zahrnuje velké množství kvalitativních ukazatelů ( dostupnost a kvalita vody, kvalita ovzduší, kriminalita, podíl udžované/neudržované zelé plochy k počtu obyv., nezaměstnanost, počet nezaměstaných na jedno prac. místo atd.)

Zvykem?

aggu: Samozřejmě že to mezinárodní je trochu v nadsázce, stejně si ale myslím, být to projekt bez těchto ambicí, tak vypadá zcela jinak. Doufám jen, že se nakonec výsledek nebude rozcházet s vizualizací, jak je tomu v MSK zvykem.

aggu: http://en.wikipedia.org/wiki/Know-it-all

Hynek [msstavby.cz]: Muže mi někdo vysvětlit jak to , že stavba je neuměrně drahší podzemních garaží než nadzemních.Myslím že právě stavět podzemní garáže tzv.vjedu do jedné díry a z ruhé vyjedu je to pravé.Už dávno mě napadla myšlenka kde postavit v Porubě pozemní garáže a tím by se vyřešilo parkovaní pro 300-1000aut.zpráva že je nesrovnatně drahší než nadzemní mě dostala.

+clanek "Kritika parkovacího domu u školy sílí. Podzemní garáže jsou ale drahé" na idnes.cz: http://goo.gl/ds1Nru

Takže po větách: 1. Udělal jste to. 2. Ano. No a? 3. Co se mi líbí nebo ne, nechte na mně. Konkrétně - počty obyvatel jsou pro mně irelevantní. 4. Opět řešíte co si (asi) myslím. Typické pro debaty na netu. Kauzalitu máte špatně. A ano, v Ostravě (subjektivně) kvalita života roste. Pamatuji si ji docela dobře za Husáka.

Já ale nikoho" průměrovat" nemusím. Počet obyvatel v Ostravě je v posledních dvaceti letech lineárně klesající. Může se vám to nelíbit, ale to je asi tak všechno. Vy si samozřemě můžete myslet, že je to tím, že v relaci s jinými místy v ČR roste v Ostravě kvalita života.

Ještě že je v tom názvu slovo Mezinárodní. Jinak by to nebylo ono.

Zlatý Twitter... Tolik práce a k ničemu. Lineární funkcí s přesným koeficientem popíšete svoje smutné vize, akorát tak nějak zapomenete, že tam někde dole je život mnohem komplikovanější než y=-ax. Takže toho zjednodušení se dopouští někdo jiný ;) Samozřejmě nemluvím o místech, třeba ve vesnicích v okolí Ovy, kde je ta funkce "y=ax". O (subjektivním) pojmu kvalita života jde psát romány. Ten jde taky zprůměrovat na každého obyvatele kraje? ;)

Dobrý den, prosím Vás pěkně, kde se mohu obrátit ohledně zaslání životopisu na pracovní místo. Děkuji.

Po dlouhé době něco, co se mi líbí. Architekt (projektant) zaslouží pochvalu, asi jde znát, že pokud se má něco prezentovat mezinárodně, už to musí nějak vypadat. Světu vládnou křivky, ne ty "ostravské hrany".

aggu: připustíme-li postižení doktrinací lidstvem vytvořenou vědou zvanou matematika,nese prævê vývoj počtu obyvatel na těxhto 5000km2 takový vývoj se zápornou hodnotou, jaký matematika v definování fukcí pojmenovala jako lineærní. Zohledníme-li situaci, že geograficky je Ostrava součæstí filozoficko-historickè doktrinace zvané jako Evropská ( momentálně tzv. Západní), musíme zohlednit i fakt, že dedfinování podmínek k současnému životu v této civilizaci( se všemi klady i zápory) je determinováno ukazateli jako kvalita života. Dáno jakýmsi vývojem socioekonomických ukazatelů a dopadu jejich hodnot v časové ose. A naposled zohledníme-li alespoň marginální část chování člověka funkcí racionality, ( ekonomové používají fce maximalizace užitku),je vývoj počtu obyvatel na daném území zcela logickým odrazem endogenních i exogenních faktorů působících v tomto území. I když vám se to nelíbí. Stejně jako se mi nelíbí vaše populistické zjednodušování, které je na té samè úrovni, jako když řeknu, že Ostrava je spálená zem. Narozdíl od vás budu mít svým způsobem pravdu.

Honza: havířovské nádraží je jednoznačně VÝCHODNÍ kultura; (a) tak řečený architekt studoval v Leningradě; (b) naopak v Bruselu tento tak řečený architekt nevystavoval (c) navíc budova vznikala podle pravidel sovětských poradců (Verigina a Remezova) malometrážní ubytování, žádné rodinné domy a jako reakce na projev Nikity Chruščova, který zavrhl socialistický realismus jako příliš výstavní a nákladný (d) v západních zemích se v 60. letech uplatňuje tzv. Googie architektura

D-MAN:Havířovské vlakové nádraží. Jste ukázkový přiklad toho jak mnohý jedinec nezná souvislosti. Je to západní architektura né východní . http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/291325-fantom-glosuje-ceskou-architekturu-zachrani-bruselske-nadrazi-v-havirove/