Nekonečně pomalé práce se snad blíží dokončení. Dle umístěného dopravního značení to vypadá, že z této části nábřeží nakonec pěší zóna vznikne. Původně zde měl být zachován průjezd vozidel a pěší zóna vzniknout až po zprovoznění nové Pivovarské ulice. Příprava nové Pivovarské je však na bodě mrazu.
Fotografie zaslal čtenář. Děkujeme!
Prostor pod budovou Ostravské univerzity. Prvky mobiliáře z první etapy úprav veřejného prostoru by už potřebovaly repasi.
Dle dopravního značení zde pěší zóna nakonec vznikne
Pohled směrem k Hradní lávce
Související články
- 24.11.2025: Levobřežní – revitalizace nábřeží Ostravice
- 03.09.2025: Levobřežní – revitalizace nábřeží Ostravice
- 03.05.2025: Levobřežní – revitalizace nábřeží Ostravice
- 16.04.2026: Most Na Karolině
- 06.04.2026: Most Na Karolině
- 05.12.2024: Levobřežní – revitalizace nábřeží Ostravice
Na bodě mrazu není jen příprava nové Pivovarské. Na bodě mrazu je také cokoliv z plánovaných dopravních staveb nezbytných k propojení Černé louky, Karolíny a Žofinky. Aneb když součástí politického handlu v radě města je blokace výstavby v těchto lokalitách…
Kreténi co stále žijí v představách, že oni nejlépe vědí jak je to správné a jak to má být 🤨 A to nejen pro tu pěší zónu ale už třeba vidím jak někdo buzeruje lidi s „přídavným pohonem“ v době kdy projedeš-li se po cyklostezce kolem řeky a polovina lidí už je na elektrokolech 🤦♂️
Další nekoncepčnost v OV dopravě. Na jednu stranu chtějí, aby se využívalo parkování na Černé louce, na druhou stranu je sem teď přístup jen přes Sýkorák (kde před Dockem pořádají akce a bývá to zde uzavřeno). K čemu tam ta pěší zóna jako bude sloužit? Do nejužšího centra auta můžou a tady kdesi na okraji je pěší zóna. Chodit se snad dá spodem kolem vody. Kdyby to byl alespoň kompromis a byla tam omezena rychlost na 30 nebo obytná zóna, tedy automaticky max rychlost 20 a zákaz stání. Zejména, když nejsou, jak je zmíněno, vyřešeny širší vztahy, typicky s ulicí Pivovarskou… A ty Crazym zmíněná elektrokola, to už je jen třešnička na dortu pejska a kočičky…….
Chybí mi tam jasně viditelné červenobílé zábradlí, nevím, jestli to takto bude bezpečné.
na propojení více stran – černá louka x lávka a plynulá návaznost nábřeží na začátku/konce zóny a spoj s ulicemi – skrz povrch (asfalt) nemyslel někdo záměrně? nebo se teda cyklisti budou „šikanovat“ i když mají celou šíři ulice de facto dedikovanou?
Skvělý nápad. Teda jestli je cílem udělat centrum úplně ucpané auty. Proč nechat možnost jet od Sýkoraku na Černou louku nejkratší cestou kolem centra, když můžeme auta donutit kličkovat přes centrum. Jen tak dále…
osobní tip: pěší zńa tam bude jen víkendy a svátky, možná odpoledne v praocovní dny. Jinak to bude pěkné parkoviště a standrtní cesta :D
Je opravdu úsměvné jak Ostrava podporuje rozvoj cyklistiky nesmyslnými omezeními pro kola s přídavným pohonem. Na normálním kole jezdím dokonce rychleji než 25km/h (samozřejmě pokud to situace dovoluje, což v 70% dovoluje) a nikomu to nevadí. Stejně tak jako zmiňovaný přístup do centra/černou louku/k soudu/škole pouze přes Sýkorák, případně zacpané centrum nebo objížďkou přes čtvrt Ostravy.
@J: V otázce požadavku na omezení vjezdu jízdních kol s přídavným pohonem prosím o rozlišování investora stavby statutární město Ostrava a budoucího správce pěší zóny na Havlíčkově nábřeží (a podobně pěší zóny okolo Masarykova náměstí) městský obvod Moravská Ostrava a Přívoz.
Zveličovaný problém omezení elektrokolistů si tak trochu elektrokolisti zapříčinili sami – kdy místo hlavy nechávají úřadovat watty – a tento přístup opravdu není vhodné míchat s pěší dopravou. Na společných cyklostezkách už chodec nějak očekává takové chování, ale v pěší zóně to není žádoucí. A obdobně si obecně s dodržováním předpisů valná část cyklistů obecně hlavu neláme – by chtěl vidět kolik elektrocyklistů si v pěší zóně hlídá nebo bude hlídat max. 20km/h, o případných jednosměrkách nemluvě. Také je rozdíl, když se na cyklostezce očekávají dva směry jízdy, jenže náměstí má značnou variabilitou jízdních směrů.
Vozidla s motorem nemají na cyklostezce co dělat. Cyklostezka není pouze „úzká silnice, na kterou nesmí auta“. Design komunikace pro jízdní kola a pro elektromotorky se zásadně liší.
Nechat elektromotorky jezdit po cyklostezkách je jedna z nejtoxičtějších věcí, které se v silničním zákoně kdy objevily. Takže zákazů vjezdu pro „přídavné pohony“ bude jen přibývat, dokud se stát nevzpamatuje a ten nesmysl neopraví. Máš motor? Padej na silnici, registruj se, a plať povinné ručení.
Hlavně pokud se p ookrajích ma jezdit na kolech, tak tam mel byt asfalt a uprostřed kostky
Soudim podle vizualizace
Jak je to momentálně s oběma břehy z DOVu do centra, ať už pešo nebo na bajku ?
Předpokládám, že pod tím shozeným mostem na bajku asi neprojedete, což ?
@J: Tady tak rychle nepofičíte. Udělat cyklistický koridor/pruh z dlažebních kostek je teda přešlap, který sice jízdu zpomalí, ale taky ztíží, a nezvýší bezpečnost (určitě nejen já to objedu po asfaltu). V Ostravě se stále nechápe, že pěší/cyklo komunikace z žulových kostek nepomáhají ani cyklistům či dětem na odrážedlech, ani turistům s kolečkovými kufry, ani ženám na podpatku, ani vozíčkářům, ani .. vlastně nikomu kromě spokojenosti architekta s estetickou kvalitou.
@Svizzera: No a co když je to myšleno tak, že až to bude zcela bez autoprovozu, bude ta asfaltová prostřední část https://www.msstavby.cz/wp-content/uploads/2026/03/IMG_9724.jpg vyhrazena inline a cykloprovozu 🤔 Je někde nějaký podklad ze kterého by se ten záměr dal vyčíst?
@Hans99: Já tam v neděli projel celkem v pohodě ale mám na to kolo a nebyl pracovní den takže tam nebyla ani noha🤭 https://screenshot.cz/H5/H5D13/img_20260405_161602.jpg
Někdy mám dojem, že se tady v Ově řídí heslem čím více betonu, asfaltu a štěrku, tím lépe. Jsem jediná koho při pohledu na ten břeh napadne jak snadno se tam rozleje a nabere rychlost případná velká voda?