Komentáře

konečně!!!!

Že mě to jméno Richtár ještě překvapuje...neustálý troublemaker....

Nesmyslná trasa odnikud nikam, přitom těmi stávajícími bočními uličkami se dá bez problémů jezdit na kole i dnes. Asi je potřeba utratit love :-) Přitom je to po stávajících bočních uličkách cca 900 metrů a když se podíváte z vrchu na cyklomapu, tak značená trasa kousek od toho už je http://www.mapy.cz/s/c4WN

Tomas T.: To zaslepení ulice Husova je zhovadilost. To je jako s krevním systémem člověka. Neproudí > nefunguje > kolabuje > odumírá, kdy už to ti inženýři lidských duší pochopí :-( A ještě vydávají slepé ulice ve městě za přínos a pokrok parchanti :-(

koukam tam maji i nechteny designovy vodopad https://twitter.com/TheViperr/status/498817365522792449

Jak můžou být zrušeny semafory? To je podle mne blbost.

acdlcia [msstavby.cz]: Tak napriklad u ulice Privozska jsou opravdu jen dva pruhy. A v jinych mistech jsou tri, ale to jen proto, ze v tom druhem stoji nebo vyjizdi trolejbus. Takze by auta nemela kde objet. Cili pokud budou trolejbusy cekat v zalivu, tak se kapacita ulice nezvysi ani nezmensi. Navic z obou stran je do teto ulice vjezd aut pouze jednim pruhem. Takze neni mozne aby se uprostred zvetsila, kdyz jich tam nyni proste vice nevjede. Z toho plyne - kapacita ulice zustane stejna. Navic myslim budou zruseny semafory pro prechody, ne? takze prujezd by mel byt plynulejsi - coz muze vezt naopak ke zvyseni kapacity. Jedine co me zarazi je to zaslepeni ulice Husova. Cemu opravdu nerozumim. Ale asi to nejaky duvod mit bude.

martin [msstavby.cz]: Pruhy jsou tam tři. Jen se vždy podle potřeby střídá kde jsou dva v jednom směru a jeden v opačném. A cyklostezka může v klidu vést vedlejší souběžnou ulicí.

Jen bych upřesnil a hlavně zdůraznil! Tenhle projekt nepřidává ani neubírá počet pruhů ulici Českobratrské v úseku Nádražní - Sokolská třída. Současné dva pruhy jsou v některých úsecích předimenzované. Proto je možné je zúžit a postavit cyklostezky a širší chodníky. A v těch dvou pruzích, jak je to provedeno dnes. Čekal tam někdy někdo v koloně? Provoz tam je hustý. ale ne krizový. Průjezdnost se nesníží a chodci a cyklisti budou mít více místa. Nebo snad raději ubrat chodníky a lidi oddělovat červenobílým zábradlím, bo by pak profil chodníku byl tak na objímaní fasád?...

Celá tato situace by se dala řešit velice elegantně patrovou silnicí. Nebyla by to žádná novinka, ve světě se to taky používá. Mezi ulicemi Poděbradova a Nádražní by se dva vnitřní pruhy zavedly pod zem (ty by vedly v podstatě tunelem až za Sokolskou) a vnější pruhy by pokračovaly původní trasou. Za ulicí Sokolská by se povrchové pruhy opět rozestoupily a mezi ně by vyústily ty podzemní.

Aggu: Měl jste pravdu. Dívám se, že je to fakt 3x.

Aggu: omlouvám se, meje chyba ten poměr měl být naopak. Myslím M. dvakrát menší ( s Harlem a Rockefeller Island) , ale to na věci asi nic nezmění, nebo ano?

Ja užmyslel, že se do Ostravy budou stěhovat v následujících týdnech miliony lidí. Snažím se Vás pochopit, ale uvědomte si, že ta ulice je v centru města, kde taky chodí pěší. I kdyby tam těch pruhů bylo devět, tak tu dopravu vždy zbrzdí semafory a plynulosti to nepomůže. Tohle jsou argumenty pro zcela jiný typ komunikace. A ty čtyři pruny u Bauhasu a Slezkou... Třeba se v místech křížení napojují i auta z Mísecké, Bohumínské a ta komunikace to napojení musí kapacitně absorbovat po nějakou trasu, kde dojte opět k dalšímu křížení.

robert: lehce do offtopicu: Manhattan je 3x menší než Ostrava ;) Ostrava je i 2x vetší než Paříž.

robert: Ale jenom tak - nudím se.

Ulice od jednoho po čtyři, avenues od řtyř po šest. Proč se ptáte?

robert: Aby nedošlo k mýlce - A kolik mají pruhů - ty ulice na tom Manhattanu?

acdlcia [msstavby.cz]: @21:46 "A proč se teda stavěl most u bauhausu čtyřproudý"... Na to jsem nepochopil dodnes...

robert: A kolik mají pruhů?

aggu: To byla odpověď na otázku Adam: kdo by chtěl bydlet ve městě, kde je většina ulic slepých nebo jednosměrných.

acdlcia [msstavby.cz]: @21:41 to je teda těžce defenzivní postoj vůči autům. U projektování dálnic bych to chápal, ale je to přenositelné do centra města?

Balde: A proč se teda stavěl most u bauhausu čtyřproudý. Odpovím si sám. Protože je to hlavní napojení centra na Místeckou, potažmo na dálnici. To pokračuje až na slezskou, ale mezi těmito úseky vězí brzda provozu o které tady hovoříme.

robert: Kteří skoro nikdo nemají auto.

acdlcia [msstavby.cz]: @21:37 No, nemám to úplně přesně spočítané ;) ale imho je to menšina.

Btw. Na Manhattanu je cca 95 procent ulic jednosměrných a bydlí tam 3,6 milionu lidí. Rozlohou je asi 2x větší než území Ostravy.

Adam: Konečně někdo kdo podchytil podstatu problému a pochopil o čem mluvím. Počet aut se nezvyšuje s počtem pruhů, ale počet pruhů by měl odpovídat počtu aut.

Vaše představa člověka ( homo automobilus) je od te mé odlišná. Ten projekt se naštěstí jmenuje Humanizace, nikov mobilizace.

Adam: Můžeme mluvit o štěstí, že Vaši teorii neznají zastupitelé na magistrátu. Pro plynulejší provoz řidičů skrz město a " nižším emisím" by pak bylo nejlepší vyborat obytnou zástavbu a udělam tam ještě jeden, dva proužky navíc..... Snad nebude zaneseno do dalšího územního plánu...

robert: A kdo by chtěl bydlet v centru kde budou všechny ulice slepé nebo samé jednosměrky a nepůjde se nikam dostat. Město je pro lidi, ale většina jich sedí v autě.

Adam: bod 2) no tak mi to vysvětlete (urgence žádosti) ;) Ten model by se obsahoval třeba 10 000 aut denně, které projedou třeba Českobratrskou 30 kmh (moje představa) nebo 20 000 aut denně rychlostí 70-80 kmh (Vaše představa). Znova, nemluvíme o zácpách, ale o zpomalení a zklidnění dopravy vs. zrychlení a rozšíření dopravy. A to jsme se ještě nezačali bavit třeba o hluku ;)

Je to o prioritách. Ostrava pořád brečí jak má vylidněné centrum. Kdo z vás by chtěl bydlet na Českobratrské? A jakou by mu pak udělali zastupitelé radost, kdyby ji proměnili ve čtyřproudovou komunikaci. Město je pro lidi.

aggu: ajo, ted jsem si vzpomnel, ze jsem taky tak jednou dopad. ale to byla jina pohadka: jel jsem busem z marianskohorske u omv do sadu b.nemcove. a sprchlo, takze podjezd u cihelny byl zatopeny = vsichni vcetne busu jeli po cihelni pres centrum a po sokolske zpet. a to byl opravdu kolaps a proklinal jsem to, pac to jelo asi 50 min, pesky bych tam byl 3x. ale to jeste zadna dalnice neexistovala a vsechno jezdilo po marianskohorske

aggu: Fakt se mi nechce komentovat všechny vaše "argumenty" a předpoklady. Takže jen k bodu 2. Vyšší provoz v žádném případě neimplikuje vyšší emise. Mluvit dokonce o přímé úměře je komické. Pokud ten vyšší provoz projede plynuleji, mohou být celkové emise klidně nižší. Myslete, prosím.

Hynek [msstavby.cz]: No občas to bývá víc než těch 10 minut (před lety osobák 35 minut, Karolina-Přívoz po Poděbradce), ale true story indeed ;) Nejsme v Moskvě. Naštěstí.

aggu: ad 3. jak funguji v ostrave zacpy: - s tydennim predstihem zacnou noviny co 2 dny psat, ze bude kolaps a jak se na to vsichni pripravujou - v den uzavirky jsou vsichni prekvapeni a holt prijedou do prace o 10min pozdeji - dalsi dny vyjedou driv a nic se nestane - noviny napisou, ze vsichni jsou prekvapeni, ze to neni az takova hruza, jak si mysleli. pokazde. true story.

Adam: 1. Bude. Nejde o to jestli širší silnice, ale kvalitnější, prostupnější, pro rychlejší provoz. A když se bude po cestě auty lépe a radostněji jezdit, bude jich jezdit i více (odhlédnu od vlivu ceny benzínu apod.). 2. Ano, je tam normální přímá úměra, každé auto = emise+. Víc aut, víc zplodin. Když tak mi vysvětlete, jak by to mohlo fungovat naopak ;) Až bude 2/3 aut na vodík, bude to něco jiného... 3. Lidé nejezdí primárně auty, jezdí i MHD, vlakem, chodí pěšky... Statistky třeba někdo dodá. Parkoviště z centra neuděláte. Lidi se takhle nechovají a vždycky si najdou nějaký bypass anebo začnou třeba i přemýšlet ;) btw jak fungují v Ostravě zácpy když se zavře někde jeden pruh? První den kolaps. Druhý den pohoda. 4. Dost mě zajímá, jak jste došel k rovnítku mezi ekonomicky aktivní člověk = řidič auta. 5. Represe funguje. Záleží jen na tom, co je víc veřejným zájmem. Auta v centru nebo život v centru. Kapacitní silnice mají centrum objíždět, nikoliv do něj směrovat, nebo dokonce vymýšlet kapacitní transit (Českobratrská, Cingrova. V Ostravě se dělá záměrně přesný opak. A třeba nám to nějaký politik před volbami vysvětlí. PS: A ještě bych prosil vysvětlit jak se "humanizují představy" ;)

Adam: funguje - Londyn, Paříž, všechny velká města v Evropě

Jediné, co tady potřebuje humanizovat, jsou idealistické představy zdejších diskutujících: Pokud postavíte širší cestu, nebude po ní jezdit více aut jen proto, že je širší. Pokud někde jezdí více aut, neznamená to automaticky, že generují více zplodin. Pokud ve městě zrušíte kapacitní silnice v době, kdy lidé stále primárně jezdí auty, uděláte z centra jedno velké parkoviště, přes které se nikdo nedostane nikam. Chcete, aby se po městě pohybovali ekonomicky aktivní lidé? Smiřte se s tím, že mnozí budou jezdit auty. Represe nefunguje.

Paráda. Až na ten nešťastný hotýlek.

K čemu je prosím vás ten umělý val za barákem, nebo to bylo dáno dispozicí pozemku? Nebudu kritizovat jen je to mimo můj vkus, ani exteriér nebo interiér mě nenadchnul. nejsem příznivcem "zalomených desek".

me by zajimala cena. Za koli s eto da poridit :)

V soucasnosti je asfalt v pohode, jel jsem ta ve ctvrtek na prkne a to je na kvalitu asfaltu nejhaklivejsi a ficelo to super. Takze za me je to ok. Jeste to dodelat kolem hradu. Usek pod mostem neni nic moc, neni tam videt, tudiz jsem zastavil a jel pomaleji, hlavne z duvodu, ze jsem nevedel jak to dal pokracuje. Nicmene by mozna nebylo od veci tam dat dopravni zrcadlo. Ten kopec tam je v poho, pokud to koleckar s brzdenim nesjede, tak snad nema na stezce ani co delat. Brzdit takovy kopec musi umet kazdy, jinak je nebezpecny ostatni a taky sam sobe a to kdekoli ne jen v tomto useku.

+clanek "Opravená pasáž Vesmír: Lidé pracující zde si nový vzhled pochvalují" na denik.cz: http://goo.gl/f0jHNd

acdlcia [msstavby.cz]: ale porad dokola. z jakych kolon? kde vidis to navyseni lidi, kteri budou cestovat skrz centrum mesta? v tech duchodcich, co ted jezdi MHD? tem jakoze prepne a zacnou jezdit autem? ja jezdim typicky rano 9h fifejdy-slezska, pripadne privoz-slezska a v 17 opacny smer. na krizovatkach prede mnou stoji vzdy jednotky aut (max v 17 z bazalu u parniku vyjimecne nestihnu jeden cyklus zelene a musim cekat. na tom nechapu, co se ti muze nelibit.)

acdlcia [msstavby.cz]: "To se tady za chvíli udusíme ve splodinách". A právě v tom je imho ta chyba. Bojíme se smogu z aut, tak postavíme lepší, rychlejší a rovnější cesty. S tím ale vzroste počet lidí co používají auta, vzroste smog a seš zase na začátku. Chudší o pár desítek miliard, pár demoličních výměrů... Nemám problém se 4proudovkami ve městě. V Tokiu, Moskvě, Pařiži etc. žijou lidi 2 metry od 12-proudovek. Jen se mi nelíbí, když zbytečné silnice užírají konkrétně centrum města na úkor lepšího života v něm. Když se podívám na mapu MOaP a okolí, a sečtu si vokometricky plochu brejlí, tak je možná srovnatelná s celým historickým centrem. Všechny ty MÚKy se dělají kvůli bájné plynulosti dopravy a rychlosti. Dělal bych to přesně naopak. V centru otevřené ulice, minimum značek. Normální represe. Stejně jako s cigaretama v barech. Lidi by měsíc prskali a pak by si zvykli ;) Začali by přemýšlet a doprava by si sedla sama. Peníze by šly do MHD sítě, parkovišť za obvodem centra... Ale taková rozhodnutí žádný politik neudělá. Českobratrská, Nádražní, 28. října, Sokolská, Poděbradka... to všechno mají být vyklidněné zelené bulváry. A v celé délce. Auta tam mají jezdit krokem. btw Českobratrská pro místní nemá žádný význam. Slouží jako transit přes centrum. Ale kdyby byla revoluce o 20let pozdějí, kdo ví, možná by tam ten 4pruh už stál a bylo by hotovo.

Čím více prostoru nabídneme autům, tím více jich tam přijede. Auta se z center měst mají spíše vytlačovat-například v Londýně, a nejen tam, se to dlouhodobě daří. Po Českobratrské jezdím taky denně a nemám pocit, že by průjezd městem byl nějak zvlášť náročný-jednoduše daň za pohodlnost. Do města patří lidé, nikoli 4proudové silnice.

acdlcia: Pořád se mluví o tom, jak by se měli do centra vracet lidé. Jak asi takové rodině s dětmi pomůže čtyřproudovka za barákem?!? Vy byste se snad chtěl obávat každý den, že vám nějaký magor v 80km rychlosti srazí dítě při hře/cestě ze školy atd? V současné době v centru moc lidí nebydlí. Pracují v kancelářích, proto se musí autem dostat do práce a z práce. Kajnar se přeci musí rychle dostat z té "hnusné Ostravy" do svého domova v Frýdlantě n. O....

aggu: Tyhle průtahy městem jsou hlavní devizou Ostravy. Okruh nebo obchvat jako mají v jiných městech je dobrý jenom pro dopravu co město míjí, ale obyvatelům daného místa nijak v dopravní obslužnosti nepomůže. Oproti tomu tyto hlavní tahy dokážou obojí a rušit je, nebo omezovat je absolutní nesmysl. To se tady za chvíli udusíme ve splodinách z kolon nedostaneme se nikam. A na ty co mají jízdu po městě v popisu práce nemyslíte vůbec.

1. Českobratrská vede středem města, dělat čtyřproudovku v centru naposled napadlo soudruha Kotase ( 50. Léta) 2. počet aut ve městech se snižuje druhý až třetí rok v řadě v Rakousku,Dánsku, Německu, Belgii, Nizozemí, Řecku, Itálii, Dánsku a Švédsku. Je velmi pravděpodobné, že tento trend, tak jako mnoho jiných, dorazí časem i sem.

Teď jsem si všiml, že Husova bude zaslepena. Opravdu "městotvorné"... acdlcia [msstavby.cz]: Průjezdnost stojí za pendrek, ale ten problém vznikl právě proto, že tam ty auta někdo přivedl - komunističtí plánovači, kteří s prosekáním centra nikdy neměli problém. Od západu Varenská 4pruh, na východě šílené asanace okolo Bohumínské, zase 4 pruh. Celá současná Českobratrská je synergie snahy betonářů betonovat (domrvené okolí Nordicy), a politiků přemýšlet o centru jako ti soudruzi. Škoda hotových plánů, že... Obrovské plochy tam skončily a skončí "pod mostem" pocukrované struskou. I ty by se daly využít, ale jsme v CZ... Možná tak parkoviště. Teď už to na Českobratrské imho nemá žádné dobré a levné řešení. A na velkorysá řešení nemají zdejší radní hlavu, kule, peníze, náladu a motivaci pro centrum něco dělat. Českobratrskou bych zklidnil a pro auta utěsnil ještě víc. Ať si jezdí každý přes centrum autem jak chce. Ale bude za to pykat ;) Proč furt fšichni chtějí být fšude rychle... PS: A z Bohumínské okolo Bazalů bych zavřel 2 pruhy, zazelenil a vyrobil pěšo/cyklo vyhlídku. A začal připravovat během 50 let malý dvoupruhový tunel na Hladnov (výškový rozdíl Hladnov - břeh Ostravice je 70 m). A v roce 2100 konec Místecké + Cingrova + souběžná dráha dát pod zem, což umožní odstřelit ty hnusné estakády na nám. Republiky a u zimáku, což nám ergo umožní vrátit centrum tam, kde v 19. století bylo. Bo starým fotkám s úrovňovým řešením obou míst dávají všichni lajk....