Komentáře

Baťa - ano, i pro mě je to schizofrenní pocit. Na jednu stranu firma s neskutečnou historií, na druhou stranu současná produkce značku hodně degraduje. A odchod z Masarykáče se týká i České spořitelny v Lasu.

Rado: VRT v českém podání bude tak za 40 let. Kdo a kam bude v té době jezdit za prací je otázka ;) Vesničanům to rovněž moc nepomůže - VRT bude stavět v Ostravě pouze na jednom nádraží - asi hlavním - nulová úspora času. A běžné pracovní mobilitě taky ne - cesta VRT určitě nebude za současné dumpingové ceny - za 3 stovky do Prahy. Časově to bude konkurence ČSA Ruzyně-Mošnov, a ta stojí cca dvojku. Tedy při rychlosti 350km/h která asi bude nutná, jinak by, jak se píše na tom webu, musela jít ze hry oklika přes Brno a trasa by vedla normálně vrchem přes Českou Třebovou a Olomouc. VRTka bude mít pro domácí přepravu menší význam, jsou to trasy mezi evropskými centry.

S tou ubohostí to je přirozené - protože se celkem shondu s názory lidí na FB Ostravy v Centru - produkty Baťa je dneska prostě a jednoduše šmejdy. Zmínila to v rozhovoru pro zářijový Reportér i Sonja Baťa, choť Tomáše Bati mladšího: že se někdy nestačí divit, co se pod značkou Baťa prodává...tato prodejna kdysi slavných a kvalitních, ale dnes nekvalitních bot na náměstí fakt chybět nebude.

škoda, že když otvírají nový podnik (Pizzeria Da Adriano 2) tak nenabízejí nějakou jinou značku piva než ty globalizované sračky. :-)

Není VRT Ostrava - Brno tou tratí, kde spočítali, že vlak, který pojede 300 km/h dojede do Brna později než vlak jedoucí rychlostí 230 km/h? VRT je budoucnost železnice a dá se říci, že snad poté dojde k jisté mobilitě obyvatelstva za prací, to už je reálné dojíždět za prací do Brna a časově by to kolikrát vyšlo lépe než dojíždět z okolních vesnic do Ostravy.

Snad podél trati natáhnou plot, protože zvýšení rychlosti přes zastavěnou část si vybere svou daň. Už tak je trať 321 v úseku Šenov- Havířov vyhledávaným mistem sebevrahů :-(. Včera jsem se byl u trati a vzali to docela z gruntu..

Ondřej Višňa: Zrovna toto jsem předělával do článku :D

Díky pánové. Toto info mi úplně uniklo. Trochu mě štve jak dlouho takové páteřní věci trvají. Ale jestli se tam bude jezdit 300 tak si klidně počkám. I na důchod to bude super!

koudy: zde nějaké základní info - http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/vysokorychlostni-trat-brno-ostrava/

koudy: 2025-2035 350km/h mezi Přerovem a Svinovem. 40mld.... takže nevím

Rado: Tak se nedomnívejme a zkusme základní matematiku. Např. na trati dlouhé 100km ji se 100km-h ujedete v ideálním případě za 1 h. Se 120km-h za 50 min. Otázka je, jestli je toto tak závratný rozdíl, zvlášť když podle idosu je to např. ze Svinova do Třince jen 50km. Tedy se tam dostanete v případě nákladnější rekonstrukce trati jen o 5 minut rychleji.. Těch 5 minut se asi navíc dá smazat, zvlášť u osobních vlaků, zrychlením, které by novější vlaky jako city elefant měly oproti starým vlakům mít (nedohledal jsem)

martin [msstavby.cz]: konečně! Na to se těším už od mala. Kdy to má být?

mimochodem, vysokorychlostní trať se chystá mezi Ostravou a Brnem. Máme už připravený článek. Brzy uvidíte i vy.

Z Ostravy do Havířova je to tak blízko že ani snad nemá cenu zvyšovat rychlost na víc než 100 km/h, vždyť ty vlaky by se ani na vyšší rychlost nedostaly na tak krátké trati. Ale ne, vážně, myslím že je to ve stylu "záplatování" jak je v posledních letech obvyklé, viz. opravy silnic po celé Ostravě letos, příklad za všechny je Muglinovská, kde teď cca 4 měsíce po rekonstrukci jsou před křižovatkou s Bohumínskou už zase celkem slušné koleje a zvlnění.. Nijak to nevybočuje z koncepce dopravních staveb u nás.

Těžce nesouhlasím, místa okolo Harty v Roudně moc dobře znám a tento styl sem pásne jak prdel na hrnec. Za mě hodně dobrý.

Zrychlení z 80 na 100 km/h, to jsou opravdu peníze vyhozené komínem. Obávám se, že ve vztahu je zrychlování železniční dopravy existuje v ČR jistá, doufám, že ne chtěná, zabedněnost. Ale opravdu, docela mě to vytáčí, cokoliv se projektuje, renovuje, vždycky je to tak 20 let za Evropou. A co hoří, to pro zmenu nemá prioritu.

Nimrod: Však jsme o této stavbě již dříve informovali http://www.msstavby.cz/revitalizace-pilire-u-cukrarny-06-11-2014/

Většina domů a pozemků již rezervována. http://www.vilapark-proskovicka.cz/

Ričí:Děkuji.

Nimrod: Psali jsme to již několikrát. Materiál k tvorbě článkům připravujeme v našem volném čase. V naších silách opravdu není projíždět několikrát do měsíce kraj a obcházet stavby. V této otázce se i trochu spoléháme na čtenáře a jejich informace a fotky. Toto ovšem nefunguju, jelikož drtivá většina čtenářů jsou pasivní a zmůžou se jen na "ale tohle tam už dávno stojí".

martin [msstavby.cz]: to je škoda, do toho jste měli jít!

balde: Ano, byli jsme oslovení z ČT o živé vyjádření k rekonstrukci ulice Nádražní, ale Hynek je v Berlíně a mě se nějak nechtělo.

Nějak si tak říkám, jaký bude mít na pozorování hvězd uprostřed města vliv světelný smog, jestli vůbec něco půjde vidět.

dneska na ČT ve zpravodajství informovali o ulici nádražní a byly zmíneny i MS stavby s jejich kritikou, začínáte být známí i v Praze, do roka to vidím na interview, v událostech z regionu :D

johny: tak vy chcete aby se jezdilo rychleji a pak máte námitky na demolici v Ústí n/O, kde se muselo bourat proto aby trať byla napřímena a vlaky právě mohli jezdit rychleji, nejde všechno

Prostě aggu řekl, že stovka stačí, tak stovka stačí a už o tom nebudeme dále diskutovat!

musíme si přiznat, že po změnách jaké proběhly v ekonomice po revoluci a jak dopadly na tento region tak jsem na tom velmi dobře, to bychom si měli taky uvědomit, samozřejmě je tady spousta rezerv, a jak říkáte potenciál obrovský, ale určitě jsem těch 25 let tady zvládly se ctí

aggu: Je to pravda, většina vlaků mezi Kunčicemi a Havířovem jsou jenom osobáky, které stojí i na menších zastávkách. Ale ten argument mi zas nepřijde úplně mimo, protože LK zmínil problém rekonstrukcí českých železnic: málo muziky za hodně peněz. Viz nesmyslné demolice budov (Ústí n/O.), nákladné rekonstrukce málo frekventovaných přejezdů na některých regionálních tratích, apod. Nevěřím, že dimenzování třeba na 120 km/h by bylo poměrově o tolik nákladnější. Nemluvě o tom, že taková trať je pak atraktivnější pro dopravce.

Drak: skelet: Miv: aggu: Myslím, že je zde úplně jedno jestli to je lesk, hájek, nebo lesopark bez parkové úpravy. Důležité je, že někteří občané Poruby mají oprávněné obavy, že když se zastaví louka/neudržované pole, obklopená stromy, že část (nejasno jak velká) těch stromů půjde (nejasno kdy) pryč. Hlavní je, že nyní, když je to "neudržované území nikoho", mohou tam volně vypouštět psy, dělat táboráky a jiné vylomeniny. Když se pak tato část více či méně zakomponuje do města, už to možné nebude. Mi osobně na stavbě v této oblasti nevadí ani tak zastavění louky, jako spíše to, že je spousty volných pozemků a brownfieldů, kde by se to mohlo postavit a nezasahovalo by to do provozu planetária a argument o dochozí vzdálenosti k VŠB je naprosto mimo. VŠB je všude po Ostravě ...

acdlcia [msstavby.cz]: Souhlasím s tím, že s každou cestou budovat cyklostezku je nesmysl, ale kolega Ondřej hovoří o kolmici na Bíloveckou, která končí tím přejezdem. V podstatě se jedná o ulici Bratří Sadílků, která bude pro auta "zaslepena" a po které dále povede jen cyklostezka právě přes zmiňovaný přejezd. http://mapy.cz/s/mrgF A tam ten přejezd je fakticky naprostá tragedie a alternativou jsou jak tu někdo zmiňuje pouze Rudná a Opavská, což pokus o pravděpodobně úspěšnou sebevraždu.

LK: Protože pak by už zrychlení vlaků bylo zřejmé =) =) =)

Protože se jedná defakto jen o opravu, hlavně úseků okolo mostů, které jsou v dost špatném stavu. Větší rychlosti > rozsáhlejší rekonstrukce > rozsáhlejší rekonstrukce > víc peněz. Stejně je to jenom tramvaj pro Havířov a Těšín a není to koridor. Nač větší rychlosti?

V dané chvíli mě napadá, proč se zvyšuje jen na 100 km/h a ne rovnou na víc?

Jsem věděl, že se ten nesmysl rozjede ;) My, když jsme chodili za Husáka s igelitkou na smrťák, jsme tomu říkali les. Lesopark je u mně něco jako v ZOO. Najdi 10 rozdílů.

aggu: No nevím jaký je Váš věk, ale my jsme tomu už před třiceti lety říkali lesopark.

Super! Nechi být hnidopich, ale už to je nějaký čas, co to tam funguje...

1.fotka - z toho pohledu docela ještě jo, i zajíc se zájmem pokukuje 2.fotka - velká skladištní příšerná hala uprostřed přírody 3.fotka - Slezská Harta pláče.....

My? ;)

nemůžeme za to, že to nechápeš :)

skelet: Vím. Postel, kostel. Ještě můžeme začít flame o tom, jestli se "to" vůbec dá nazývat lesopark. Já bych tomu říkal zbytky lesa v údolí bezejmenného potoka. Když by mi bylo 7, taky jsme tomu říkali les. Za čtvrt století se tam nic nezměnilo a najednou, ejhle, lesopark ;) A mezitím ... meritum někde v dáli.

Prozradím ti tajnou informaci.. porubáci to pole berou jako součást lesoparku

No ale máme potenciál, už 25 let! Dámy a pánové, nechci se vás dotknout, které jiné město to má?

Docela mi tohle místo připomíná Karvinsko! Soudruhům se tam taky jako vedlejší produkt bezohledné těžby podařilo vybudovat skvělé několikaproudé silnice. Člověk by si skoro myslel, že s takhle propracovanou dopravní infrastrukturou má ten region ideálně našlápnuto k rozvoji a blahobytu! ...a on ne a ne přijít...

Adam: Když použiju parabolu toho videa: ty odkazy měly jen ukázat, že ta současná věda drží ocas, ale není si jistá jestli je to slon, nebo nějaké stoocasé zvíře. Žádná jedna realita neexistuje. Když se vrátím ke zvonům: proč by zvony přes den nemohly občas zvonit? Nejsem si vědom toho, že by to porušovalo nějakou normu. Rozhodně dělají menší rachot než třeba petardy, které si může odpálit kdekdo.

Rýša: Muselo? Ukažme si prstem: http://www.ostrava.cz/cs/o-meste/vyznamne-osobnosti/galerie-starostu-a-primatoru

Drak: Přemýšlím co je to za člověka, kterému k názoru stačí jedna věta ze sta.. BTW Prozradím ti tajnou informaci. Ten lesopark zůstane tak jak je.

aggu: "Ten „lesopark“ je bezcenný". Přemýšlím, co je to za člověka, který napíše takovou větu. Bydlíme na Matěje Kopeckého, tento "bezcenný" lesopark je poslední lokalita, kam se ještě pěšky s dětmi pravidelně vydáváme na procházku a v zimě na běžky. Po zastavění plochy mezi VŠB a kolejemi, kde se ještě dalo relaxovat, už toho v Porubě moc nezbývá. Na kole se dá jezdit k Opavě nebo k rybníkům u Polanky. A pak už zbývá jen sednout do auta. Zkuste se někdy zamyslet trochu dál do budoucnosti.

Danek: Jo, taky si vzpomínám, je to už nějaký rok. Docela to byla zajímavá stavba, ale jako u většiny větších projektů jen vizualizace a řeči a.....amen.

Co si pamatuji tak za Kajnara tam měla vzniknout kancelářská budova ve tvaru slzy, lodě nebo tak něco(architektonický klenot):pak tam byli problémy s pozemky a jak je v Ostravě zvykem tak to nedopadlo....opět se ptám,proč???

Asi už s tím začali, dnes tam byly buldozery a dělali skrývku ornice. A zároveň se rozšiřuje i vedlejší areál DPD, staví se tam přístavba skladu.