Trasa obchvatu délky 4770 m začíná v km 1,533 severně od Frenštátu pod Radhoštěm odpojením od stávající trasy silnice I/58 (v úrovni konce zástavby obce Lichnov). Odsud trasa pokračuje v nové stopě souběžně po pravé straně od stávající I/58 do km 4,4, kde nynější I/58 křižuje. Za tímto křížením přeložka dále pokračuje již po levé straně, a to až do konce úseku v km 6,355. Ten opět tvoří napojení na současnou I/58 směrem na Příbor (v blízkosti průmyslového areálu v Kopřivnici).
Stavba zlepší šířkové parametry, které jsou na stávající I/58 nedostatečné. Nově bude silnice vedena jako směrově nerozdělená dvoupruhová komunikace kategorie S 9,5/80. Na trase budoucího obchvatu se nachází křížení se silnicí II/468, které je řešeno úrovňově. To samé platí i pro křížení s účelovou komunikací v km 5,740 vedoucí do průmyslového parku Kopřivnice. Na křižovatce je na hlavní trase navržen samostatný odbočovací pruh vlevo a vpravo.
Křížení se silnicí III/4684 v km cca 3,000 je provedeno přes mostní objekt délky 30 m. Zhruba v km 3,500 překonává trasa po mostu rovněž
nadregionální biokoridor. Nejdelším mostním objektem na trase je 451 m dlouhá estakáda Vlčovice, která zajistí přemostění řeky Lubiny
a Babincova potoka. Mostem je řešeno taktéž překonání plánované cyklostezky z Lomné do Lubiny v km cca 2,6. Vedle stezky tento 50 m
dlouhý most zajistí také další přemostění řeky Lubiny. Napojení Vlčovic na jejich jižním okraji je pomocí úrovňové stykové křižovatky v km 2,100. Na severní straně Vlčovic je napojení přes zmíněnou
úrovňovou křižovatku v km 5,740.
zdroj: koprivnice.cz 
zdroj: rsd.cz
Související články
- 25.01.2023: I/58 Frenštát p. Radhoštěm – Vlčovice, EIA
- 23.06.2021: I/58 Frenštát pod Radhoštěm – Vlčovice
- 20.12.2019: I/58 Frenštát – Vlčovice
- 08.07.2019: Zázemí TJ Vlčovice-Mniší
Ke schválení záměru projektu došlo 28. 4. 2020. Probíhá výběr zhotovitele dokumentace EIA. Zahájení výstavby 2026, uvedení do provozu 2028, pokud dopadne EIA a všechna následná povolení….
Takový poklad může dát ke kostelu v roce 2020 jenom pačlověek.
koudy:
No jo, ale kde tu silnici chcete vést?
davidb: Tunelem, tím kopcem, který je vidět na obrázku za ní. Ale to nemá nikdo u dvoupruhové silnice první třídy odvahu navrhnout, moc peněz.
Jann: Přesně tak. Má někdo představu o kolik je tunel dražší než most?
jrz: Tunel by přišel určitě dráž (zvlášť pokud by měl kvůli délce nějakou paralelní únikovou troubu). Na silničních stavbách jsou nejdražší tunely, mimoúrovňové křižovatky a právě estakády. Jsou to v podstatě stovky tun oceli a „trocha“ betonu. Navíc při stavbě vzniká množství odpadu (dřevo apod. z bednění) a most je náročný na běžnou (namrzá, sůl) i konstrukční údržbu.
Pokud silnice obec přepůlí vejpůl, stal by tunel za zvážení, ale myslím, že tady už se nic nezmění, EIA estakádu potvrdí.
Tak hlavně, abychom se toho už konečně dočkaly. Obchvat je prý slibovaný už čtyřicet let. I dopravcům se uleví, když nebudou muset tama projíždět.
koudy: Proč má kostel mít jakékoliv výsadní postavení? Jsme v sekulární zemi. Stejné podmínky pro všechny. Pokud nechtějí cestu klikatou a mezi zástavbou, prostě budou cetu muset mít bokem a blízko jiných staveb.
Skoro jsem se bál, že období budování průtahů přes zástavbu už máme za sebou!