Správa železnic vyhlásila tendr na zhotovitele rekonstrukce výpravní budovy v železniční stanici Kravaře ve Slezsku. Dokončení akce s předpokládanými investičními náklady ve výši 32,5 milionu korun plánuje na podzim příštího roku.
V rámci rekonstrukce provedou dělníci zateplení budovy a výměnu oken, dveří a střešní krytiny. Zachováno zůstane historické členění fasády. V celém objektu dojde k rekonstrukci rozvodů vody, elektroinstalace a vytápění. Vzniknou bezbariérová WC, zrekonstruují se veřejně přístupné prostory i místnosti pro dopravce i provozovatele dráhy. Současně se ubourá nevyužívaná část budovy.
V rámci venkovních úprav se vybudují bezbariérové vstupy z ulice a z nástupiště. Dále vzniknou krytá stání pro jízdní kola včetně nabíjecích stojanů pro elektrokola, doplní se informační systém a osadí nový mobiliář (lavičky a odpadkové koše).
Po celou dobu rekonstrukce bude cestujícím k dispozici pokladna, čekárna a veřejné WC, které se přesunou do náhradních prostor.
zdroj: zdopravy.cz
Související články
- 08.01.2026: Cena Josefa Maria Olbricha 2025
- 06.11.2025: Řadové domy a viladům Kravaře
- 24.10.2025: Sociální zařízení Kravaře
- 26.04.2025: Novostavba tělocvičny při ZŠ Kravaře
- 18.01.2024: Sídlo spol. PROVALVE ČR s.r.o.
- 17.01.2024: Rekonstrukce ŽST Kravaře
Nechápu proč tato trať nepokračuje do Ostravy na hlavní nádraží.
thrpst: to by bylo super, bylo by to obnovení bývalé lokálky
thrpst: <a href='https://www.msstavby.cz/oprava-nadrazi-kravare-
Protože, i když v minulosti vedly koleje z Hlučína do Ostravy, nebylo moc zájmu se domluvit mezi okresy. Raději z toho udělali ixstou cestu.
thrpst: A proto kraj fantazíruje s vlakem přesně na opačnou stranu a do nikam (Karviné). Zcela „logicky“ se vyhýbá perspektivnějším sídlům s větším počtem obyvatel (Hlučín, Havířov, Opava, NJ). Asi aby lidi zbytečně neošoupali sedačky v dotačních vagonech.
thrpst:
Kudma by jste tu trať vedl?
Prosím nakreslete to do mapy.cz.
Uź jsme tedy řešili tramvaj do Hlučína.
davidb: Třeba takto: https://mapy.cz/s/mehefohano
S200:
V Petřkovicích to protíná restauraci, lezeckou stěnu, sportovní hřiště, v Koblově nějakou firmu a hotel a v Hrušově skrz skládku.
Takže ideální trasování.
Po staré I/56 bych spíš viděl tramvaj.
Spojení po železnici z Hlučína do Ostravy by bylo myslitelné i do Svinova, a to necelými 2 km propojení mezi Kozmicemi a Jilešovicemi. Ve směru od Hlučína by před Kozmicemi byla vybudována odbočka na Jilešovice, vedla by souběžně se silnicí (dostatečně daleko od ptačích luk) a před Jilešovicemi se napojila na trať z Opavy do Svinova. Nebylo by tím ale vyřešeno napojení od Kravař. Asi takhle https://mapy.cz/s/cunocajuna
davidb: Vybral jsem trasu, kde už z větší části železnice byla. I ta lezecká stěna tam je jen díky železnici. V Hrušově to lze okrajem skládky. Neříkám, že to je projednatelné, jen to je z 90 procent obnova někdejší železnice.
S200:
Ano, to máte pravdu. Ani jsem si to neuvědomil.
Kravařské nádraží bombardované nebylo. Na kravařském nádraží se vedly hovory než přifičel vlak (Zug)
Falešné dřevěné Vítkovické železárny měly zmást Americké letce v roce 1943. Napodobeniny továrních hal a komínů u obce Kouty, dnešní městská část Kravař ve Slezsku měly zmást spojenecké bombardéry. Napodobeniny hutních provozů Vítkovických železáren. Koutecká „fabrika“ byla jednou z mnoha kamuflážních staveb v Evropě mající zmýlit navigátory spojeneckých bombardérů. Falešný kouř, tak se ve falešných komínech přitápělo starým olejem z automobilů a dýmová iluze byla dokonalá. Střechy domů stály na sloupech, zatímco stěny byly z rákosu a pleteného proutí. Z výšky se nedalo poznat, že jde o kamufláž.
Vítkovické železárny v Ostravě byly významným zbrojním podnikem, takže snaha ochránit je před nálety byla pochopitelná. Dřevěnou maketu hutí začali stavět řemeslníci z Hlučínska, většinou ti starší, kteří nemuseli narukovat do německé armády.Vybráno bylo místo na loukách mezi Kouty a Zábřehem po levé straně řeky Opavice. Jedním z pamětníků tehdejších událostí byl důchodce Herbert Stoklasa z Kravař.