Abychom poskytli co nejlepší služby, my a naši partneři používáme k ukládání a/nebo přístupu k informacím o zařízeních, technologie jako soubory cookies. Souhlas s těmito technologiemi nám a našim partnerům umožní zpracovávat osobní údaje, jako je chování při procházení nebo jedinečná ID na tomto webu. Nesouhlas nebo odvolání souhlasu může nepříznivě ovlivnit určité vlastnosti a funkce.
Kliknutím níže vyjádřete souhlas s výše uvedeným nebo proveďte podrobnější rozhodnutí. Vaše volby budou použity pouze na tomto webu. Nastavení můžete kdykoli změnit, včetně odvolání souhlasu, pomocí přepínačů v Zásadách cookies nebo kliknutím na tlačítko Spravovat souhlas ve spodní části obrazovky.
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
Pěkné! Teď už jen maličkost – dohodu mezi MSK a OLK o elektrifikaci rychlíkové tratě Olomouc-Krnov(-Opava). Pamatuji časy, kdy tudy majestátní parní lokomotivy tahaly pětivozové vlaky (jedna z posledních tratí s parním provozem), dnes polovinu spojů jezdí šukafony. Tak jako jezdí moderní přímé vlaky z Olomouce přes Šumperk do Koutů n. D., mohly by jednou jezdit napřímo stejné vlaky z Ostravy až na Malou Morávku.
Pavel:
Proč dohoda krajů když trať je SŽ?
davidb: Protože bez poptávky krajů by SŹ do toho jen tak nešla, musí existovat vůle elektrifikovanou trať patřičně využívat (objednávat přepravu ze strany krajů). Elektrifikace regionálních tratí v Česku probíhající v posledních letech je prakticky vždy financována s vydatnou podporou fondů EU. Natažených rukou na dotace je hodně, bez podpory kraje se stojí spíše na konci fronty. Něco o tratích v jiných regionech: https://archiv.ihned.cz/c1-66635780-elektrifikace-ceka-v-cesku-stovky-kilometru-trati-ubudou-prestupy.
Ono taky zrychlení dopravy pomůže zvýšit mobilitu a zaměstnatelnost lidí z Bruntálu, Rýmařova, Moravského Berouna a i proto by to hejtmany mělo zajímat.
Pavel:
Díky za komentář. Chápu.
Já už se elektrifikace Ova-FM nemůžu dočkat.
Pavel: A co má elektrifikace společného s moderními vozidly? Odpovím si sám, nic.
A co má společného s rychlostí? Taky nic.
S200: Tak si ještě položte otázku, proč se vůbec někde elektrifikace dělá, a rovnou si na ni odpovězte. Psát to sem nemusíte, vystačíte si sám.
Pavel: Důvody jsou různé, ale tvrzení, že elektrifikace přinese moderní vozidla a zvýší rychlost je prostě lež. Mrkněte se třeba do Valašského Meziříčí. Tam si můžete vybrat, zda pojedete po elektrifikované trati vrakoidní elektrickou jednotkou řady 460 (Vmax 110 km/h) nebo po neelektrifikované trati moderní motorovou jednotkou řady 844 (Vmax 120 km/h). Pak si zajeďte do Opavy, odtud se můžete vydat po elektrifikované trati s maximální rychlostí 100 km/h do Ostravy, nebo po neelektrifikované trati s maximální rychlostí 120 km/h do Krnova (ale svezete se tam jen s Vmax 110 km/h, protože rychlejší vozidla tam ČD nenasazují).
S200:
Vyvracíte tvrzení, která nikdo netvrdí. Sám je formulujete a pak proti nim bojujete, to je osvědčená metoda demagogie. Napsal jsem a stojím si za tím, že zrychlení dopravy pomůže zvýšit mobilitu a zaměstnatelnost lidí a dále že by na uvedené trati jednou mohly jezdit podobné moderní vlaky jako do Koutů nad Desnou. A když už máme mluvit o lžích, tak si srovnejte jízdní řád mezi Svinovem a Opavou před 20 lety a dnes. Jasně, že pro rychlost železnice je rozhodující nejprve kvalita kolejí, teprve pak trakce, ale budoucnost dieselům opravdu nepatří. Elektrifikace samotná samozřejmě nevyřeší nic, pokud politici neobjednají na kvalitní trať zároveň kvalitní vozidla. A můžeme přemýšlet, proč vedení MSK na jedné straně bazíruje na nejmodernějších autobusech (nová vozidla, ekologický pohon, komfort pro cestující, atd.) a na druhé straně objednává u ČD přepravu v obstarožních šukafonech a 460kách se sedačkami s červenou koženkou.
S200: maximální rychlost nic nehovoří o modernosti vozidla. M 290.0 má maximálku 130 km/h, rychlostní rekord 148 kn/h, ale moderním vozidlem ho nenazvete. Na mnoho tratích běžné vlaky své maximálky stejně nedosáhnou, protože zastávky jsou tak blízko sobě, že to nemá smysl…
Moderní vozidla se na naši železnici dostanou pouze pokud pro to bude nějaký důvod. A u závazkové dopravy to je pouze objednávka krajem, nebo MD. Dopravce (ČD), pokud má zásobu starých vozidel, tak dobrovolně nové kupovat nebude.
Na druhou stranu, proč kupovat moderní vozidla, když na to není uzpůsobena infrastruktura. Nejen koleje, zabezpečovací zařízení, trakce, ale i nástupiště, atd.
Cyklista: Nehovoří, stejně tak na rychlost spojení nemá vliv elektrifikace a to je to, co jsem kritizoval. Není třeba nic elektrifikovat, stačí pořádný svršek a kvalitní vozidla. A pokud kraji nevadí, že na trati Opava – Krnov, kde je traťová rychlost 120 km/h, jezdí motoráky 810 s Vmax 80 km/h, tak je asi zbytečné chtít po Správě železnic nějaké modernizace tratí, že?
S200:
Je třeba elektrifikovat!
Nám třeba stojí na nádraží dieselová lokomotiva i půl hoďky a pěkně bublá. Nechtěl bych vedle toho bydlet.
davidb: Běžte se zeptat do Židlochovic, jak jsou nadšení z „tiché“ elektrifikované tratě: https://brno.rozhlas.cz/drazni-urad-kvuli-hluku-nezkolaudoval-modernizovanou-zeleznici-v-zidlochovicich-8414702 :-)
S200:
Zajímavé. Nevěděl jsem.
Ale u nàs stojí nákladní vlaky. Ty nejsou nízkopodlažní.
davidb: Mimochodem, i na elektrizovaných tratích jezdí dieselové lokomotivy. Já tedy nevím, kde to je „u vás“, ale abyste se po elektrizaci nedivil, že tam dieselové lokomotivy rachotí dále.
S200:
U nás je Vratimov.
A samo, že tam budou jezdit i dieselové.
Ale i vlečka AWT do bývalého dolu Paskov se má elektrifikovat. Aspoň to tvrdí SŽ, dle jednání s AWT.
davidb: Tak elektrizace vlečky PKPCI na (bývalý) důl Paskov samozřejmě smysl má (rozhodně větší, než třeba elektrizace Opava – Krnov – Olomouc), protože vlaky na Paskov ujedou stovky kilometrů s elektrickou lokomotivou (třeba z Gdaňska, Koperu aj.) a pak se musí na posledních pár kilometrů přepřahat na diesel. Druhá věc je, že PKPCI má na Paskově depo, takže tam jezdí a budou jezdit dieselové lokomotivy na údržbu apod.
S200:
Souhlasím.
Ale omezí se doba stání v naší stanici, protože nebude jednokolejka směr FM. (Tím nemyslím ty které zajíždějí na Paskov, ti už mají svou kolej dávno.)
A počet dieselových lokomotiv rapidně klesne.
S200: No ale obecně problém v Židlochovicích není v elektrifikaci, ale v provozovaných „moderních jednotkách“ – Panterech. Mají opravdu problém s hlukem, ale stejný mají i davidem zmiňované nákladní dieslové lokomotivy. Pokud by ČD provozovaly opravdu moderní jednotky a ne Pantery, taky by takový problém s hlukem nebyl.
Cyklista: Ale Pantery moderní jsou, další má Jihomoravský kraj objednané. Stejné stížnosti jsou i na trochu starší Elefanty, viz třeba https://www.lidovky.cz/byznys/doprava/fejkuv-zlepsovak-hucici-vlak-jezdi-prazdny.A110713_152115_ln-doprava_nev. Hlavně jsem tím chtěl říct, že elektrizace automaticky neznamená nižší hluk (a už vůbec neznamená vyšší rychlost, vyšší komfort pro cestující apod.).