Unikátní sbírka více než padesáti historických vozidel ostravského dopravního podniku se má dočkat důstojného domova. Projekt s názvem Svět dopravy, který má s náklady kolem jedné miliardy korun vyrůst v prostorách památkově chráněného nádraží v Ostravě-Vítkovicích a jeho okolí, posunulo město do další klíčové fáze. Rada města Ostravy na svém zasedání v úterý 9. června oficiálně stvrdila výsledky ideové soutěže a vybrala vítězné konsorcium studií, které přišlo s odvážným konceptem: dopravu ve městě chce lidem představit na principu fungování lidských neuronů.
„Rada potvrdila výsledky soutěže a schválila vítězné studio, respektive dvě studia, která jsou v konsorciu. Jejich ideový návrh neboli libreto pracuje se systémem neuronových sítí a prvků. Doprava ve městě totiž v podstatě funguje velmi podobně jako systém neuronů, které roznášejí informace do mozku a celého těla. Pro porotu i pro nás je to nesmírně zajímavý a dynamický koncept,“ vysvětluje městský zastupitel a předseda dozorčí rady Dopravního podniku Ostrava (DPO) Lukáš Semerák (Ostravak), který byl zároveň členem hodnotící poroty.
Vítězem otevřené soutěže o ideový návrh se stalo pražsko-ostravské „Konsorcium společností Yord a PROFURE“ tvořené firmami Yord s.r.o. a PROFURE studio, za nímž autorsky stojí Adam Rajnoha, David Mařák a Zdeněk Miček. Za první místo získali ocenění ve výši 350 tisíc korun. Na druhém místě s odměnou 250 tisíc korun skončilo studio Loom on the Moon.
Původně mohlo muzeum dopravy vzniknout v lokalitě u Hlavního nádraží, což mělo pomoci tamnímu nepříliš výstavnímu okolí. Před třemi lety se však město s DPO k myšlence vrátilo a našlo ideální útočiště ve Vítkovicích.
Využilo se toho, že stát, potažmo Správa železnic, která budovu už dva roky opravuje, neměl pro obrovský památkově chráněný objekt plné využití. V jedné části sice sídlí úřad práce, zbytek ale zůstával prázdný. „Spojili jsme vlastně dva v jednom. Naší ambicí je vdechnout vítkovickému nádraží jakýsi druhý život. Kdysi to byl obrovský nástupní uzel pro lidi jedoucí do Nové huti a celkově do Ostravy, dnes je to nádraží opuštěné a tak nějak tam zbylo,“ popisuje Semerák s tím, že pro projekt je obrovskou výhodou přímé napojení na tramvajové koleje. Do budoucna se uvažuje i o turistické lince, která by areál propojila například s Dolními Vítkovicemi (DOV).
Související články
- 08.09.2025: Svět dopravy – ideový návrh
- 18.12.2011: Nejasná budoucnost budovy nádraží Vítkovice
- 02.08.2011: Ostrava plánuje muzeum dopravy. Hlásí se dva obvodyNo thumbnail
- 28.09.2010: Muzeum dopravy – další vizualizace
- 10.09.2010: Studie Muzeum dopravy Vítkovice
- 12.06.2026: Rekonstrukce ZUŠ Leoše Janáčka
Kdyby ze západního konce nástupiště postavili schody nahoru na most, udělají pro využitelnost nádraží víc.
@Dusmor: a místo terminálu Dubina udělali přestupní uzel Jižního Města zde.
@Cyril: A proč? Stejný nesmyls jako Dubina. Jaké by byly zde výhody? Návaznost na přípoje MHD snad ještě menší, jak na Dubině. Území ničeho.
ÚAN je ÚAN.
místo takových solitérů to chce komplexní zástavbu byty a kancelářemi
No nevím… chápu zájem využít vítkovické nádraží, ale zastaví jedinou velkou plochu, odkud se odjíždí na tábory nebo sportovní víkendy. To nejde využít prostor vedle kolejí? Nadchodem k vlakům a do muzea?
@TomOva: Kolik prostoru je potřeba pro odjezd na tábor?😂😂
@Martin [msstavby.cz]: Strašná sranda… odjíždí tam třeba 10 autobusů najednou, parkoviště je využíváno při kulturních a sportovních akcích na stadionu nebo ve Sport aréně. Nejprve nechají opravit nádraží jako kulturní památku a pak ji ze všech stran obstaví odpornými mega halami. Samozřejmě zničí zelené plochy, které tam teď jsou a prostor vybetonují. To jako Ostrava nemá jiné prostory v industriální části? To pro pár tramvají nestačí opravit nějakou starou opuštěnou halu? Je to zase projekt pro volby, aby se měli před čím fotit a k ničemu nebude. Zase jen náklady na provoz a výsledek? Kolik šotoušů tam ročně přijede? Jaký bude ekonomický přínos?
@TomOva: Vedle ČEZAreny neni velké parkoviště?
@TomOva: Komické to samozřejmě je. Ten předprostor má celkové rozměry cca 200x300m. Opravdu je takto velká plocha potřebná k odbavení deseti autobusů? Já jsem zastánce zelených ploch ve městě, ale pokud jsou funkční. Nemluvím už o tom, že je zcela nevyužitý prostor smyčky tramvají (v jiných městech by tam postavili dům) nebo prostor před samotnou budovou nádraží. Daný prostor přes den nefunguje, nikdo tam rád netráví čas. Rozhodně se dá využít lépe, než je stávající stav.