Modernizace železniční trati a výstavba nového podjezdu zásadně ovlivní dopravní situaci ve Vratimově. Jedná se o rozsáhlou stavbu, která si vyžádá postupné uzavírky, přeložky a provizorní dopravní opatření v celém okolí železničního přejezdu a přilehlých komunikací. Termín zahájení výstavby je předběžně stanoven na listopad 2026. Stavba má v rozpočtu alokovány prostředky, bude však záležet na průběhu správního řízení pro povolení záměru a na hladkosti procesu výkupů pozemků, který probíhá od začátku letošního roku. Samotná výstavba na území města Vratimova by měla trvat přibližně dva a půl roku.
Upozorňujeme, že uvedené postupy jsou orientační. Termíny i přesné vedení dopravy se mohou ještě změnit. Zhotovitel stavby má navíc právo upravit technologický postup podle potřeb stavby.
Hlavní body plánovaných etap
1. Příprava objízdných tras
V úvodních fázích budou rozšířeny a zpevněny klíčové místní komunikace (ulice K Závorám, U Trati, Výletní, Mourová a U Hráze). Cílem je umožnit vedení místní dopravy a vytvořit dostatečné objízdné trasy. Součástí je také vznik provizorních komunikací a přístupů.
2. Přeložky a rekonstrukce ulic
Postupně dojde k rekonstrukci ulic Mourová, U Trati a části Nádražní. Většina prací bude probíhat v režimu úplných uzavírek dotčených úseků.
3. Úpravy železničních přejezdů a provizorní bypassy
Budou rekonstruovány železniční přejezdy a zároveň vzniknou provizorní bypassy v místě budoucí okružní křižovatky. Ty umožní vedení dopravy v době, kdy bude prostor křižovatky zcela přestavován.
4. Zahájení stavby podjezdu ulice Buničitá a nové okružní křižovatky
V další fázi začne stavba nového železničního mostu, podjezdu a současně i nové okružní křižovatky. V této době se zavede jednosměrný provoz na několika místních komunikacích. Autobusové linky budou vedeny náhradními trasami.
5. Pokračování prací na podjezdu a změny dopravního vedení
Postupně se začnou měnit režimy bypassů, některé budou převedeny do jednosměrného provozu. V oblasti Nádražní ulice vznikne provizorní silniční trasa, protože část stávající komunikace se ocitne v prostoru výkopu podjezdu.
6. Další práce na železničních mostech a omezení autobusové dopravy
Při rekonstrukci dalších železničních přejezdů bude autobusová doprava dočasně vedena po ul. Mourové, kde bude povolen pouze průjezd autobusů a složek IZS.
7. Rekonstrukce silnice II/477
Silnice mezi okružní křižovatkou a novým podjezdem se bude opravovat po polovinách. Provoz bude řízen kyvadlově pomocí semaforů. Současně bude uzavřena ul. Mostní i pro autobusy.
8. Dokončení prací a navazující úpravy
Po dokončení podjezdu bude možné provést finální rekonstrukci celé ul. Nádražní, křižovatky Buničitá × Nádražní a dokončit zbývající část ul. Mourové. Všechny provizorní komunikace budou nakonec odstraněny a plochy uvedeny do původního stavu.
Závěrem
Stavba si v následujících letech vyžádá významná dopravní omezení, ale její výsledkem bude zásadní zlepšení bezpečnosti i plynulosti dopravy díky odstranění úrovňového křížení s železnicí. Město bude občany průběžně informovat o všech aktuálních změnách, uzavírkách i objízdných trasách.
Vizualizace podjezdu:
pramen: vratimov.cz
Související články
- 02.11.2026: Okružní křižovatka ulic Frýdecká a Datyňská – aktuálně
- 13.06.2026: Oprava budovy nákupního střediska Vratimov
- 18.05.2026: Regenerace lokality sídliště Na Hermaně
- 20.03.2026: Odklad elektrizace trati Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek
- 17.02.2026: Podnikatelský inkubátor Vratimov
- 18.12.2025: Okružní křižovatka ulic Frýdecká a Datyňská
Řešení cyklodopravy v okolí očividně žádné. Zajímal se někdo o to, zda dojde aspoň k integraci s autobusovými zastávkami? Z vizualizace tomu nic nenasvědčuje.
Hans: Co chceš po pepících? Ti to mají dávno skvěle promyšlený. Vystoupit z vlaku a…zbylý kilometr dva dojet autem. To určitě bude fungovat. Tentokrát už konečně ano. Trust me bro.
Hans: Co chceš po pepících? Ti to mají dávno skvěle promyšlený. Vystoupit z vlaku a…zbylý kilometr dva dojet autem. To určitě bude fungovat. Tentokrát už konečně ano. Trust me bro
Už aby to bylo, nicméně doufám, že tam bude efektivně řešen odvod dešťových vod, aby po vzoru mnoha českých podjezdů při deštích nestála voda a znemožňovala průjezd. Známé české stavby…
30 měsíců !!! na výstavbu železničního podjezdu. Takže klasika – dostane to Strabag, který v Ostravě staví všechny mosty a mostní stavby, parta dělníků se dostaví jen v úterý a někdy i ve čtvrtek dopo, protože jiné dny ti stejní dělají na jiných stavbách, kterých má tato firma po Ostravě paralelně tak deset a délka realizace je tím pádem trojnásobná oproti té, za kterou to jde bez problémů reálně zvládnout. Furt stejná písnička. Evidentně ale není absolutně žádná vůle s tím cokoli dělat … tvl., ještě jednou, podjezd pod kolejema ve dvoupruhu za 30 !!! měsíců a většina v úplné uzavírce. Paráda …
Hans:
Podle posledního obrázku to vypadá na autobusovou zastávku v podchodu.
Cyklopruh tam chybí, ale to mne nijak netrápí … stezka kolem Ostravice nabízí odbočku do Vratimova vlastně hned za nádražím
pomsta Jouzovy: Podle posledního snímku ta zastávka v podchodu není, ale je před podjezdem. Zastávka tedy nebude kryta mostní konstrukcí železnice a přístup nebude přímo na nástupiště. Hned na druhém snímku lze vidět umístění zastávky prakticky ještě dále od nádraží, jak je tomu dnes. .
Martin [msstavby.cz]: Dál od nádraží a navíc po schodech :-(
marie: A na třetím snímku je autobus u Penny s přechodem a nikde tam nevidím schody. Takže by to bylo tak, že člověk vystoupí, přejde po přechodu, dojde k zastávce na opačné straně a tam teprve jsou schody nahoru?
Předpokládám, že v průběhu stavby pro jistotu rozkopou i nějaký most či dva na Místecké…
Proč není přes podjezd i pěší lávka, nechápu. Takhle musí lidi přecházet po přechodu, kde nebude vidět. A při dešti tam bude voda.
Marián Kyral: Jak známe vizualizace, většinou to dopadne nějak jinak. Tak si holt počkáme na červen 2029 😉 (píšou začátek v listopadu 26 a délka 2,5 roku) a uvidíme.
Marián Kyral:
Přechod bude i před zastávkou směrem do Ostravy, u křižovatky k Penny.
Na třetím snímku jsou výtahy na oba perony a vedle nich jsou i schody. Stejně jako v Třinci https://mapy.com/s/bulesehaba
Jestli pak projektant počítá u projektu podjezdu pod železnici s tím, že nedaleko je řeka Ostravice a tato bude výše ne podjezd. Co spodní voda. Všude je štěrkové podloží.
davidb: Aha. Už to vidím. Díky.
Nadjezd v tomto místě by byl rozhodně vhodnější, v projektu není zohledněno bývalé řečiště Ostravice-plovoucí štěrky- v roce 2024 při stavbě kanalizace na Nádražní ulici byl výkop pod vodou permanentně cca 150-180 cm pod úrovní terénu. Byl problém vůbec kanalizační potrubí na Závodí položit.
Podobná situace nastala i při rekonstrukci železničního přejezdu v roce 2023, kdy zde na zpevnění podloží bylo zde vysypáno minimálně 10 tater hrubého kameniva, píše se rok 2026 a sami posuďte jaké vlnobití je přejezd dneska. Prostě si přejezd vlivem štěrkových lavic a písků neustále sedá !!!
Za mně jednoznačně by zde byla lepší a rychlejší variantou výstavba nadjezdu nad tratí v prostoru za Penny Marketem a přes areál Technomy s napojením na novou okružní křižovatku. Navíc by se tato důležitá spojnice nemusela uzavírat pro veškerý provoz na 36 měsíců. Bohatě stačí již nyní objízdné trasy linek 21 81. Při úplné uzavírce by linka 41 musela jezdit do centra města jako nyní noční linka 25.