Stručný popis veřejné zakázky:
Jedná se o předprojektovou dokumentaci, která časově, věcně a funkčně vymezuje požadavky na přípravu a realizaci stavby v podrobnostech nezbytných pro posouzení a schválení daného projektu. Dokumentace technicky prověří možné varianty trasy a jejich průchodnost územím. Součástí díla je také zpracování dopravního modelu jakožto podkladu pro posouzení dopravní funkčnosti jednotlivých variant. Výsledná trasa bude sloužit jako základní podklad pro zapracování do zásad územního rozvoje, pro ekonomické hodnocení projektu a pro zpracování záměru projektu, který je podkladem pro zajištění financování navazující přípravy a následné realizace stavby.
Znění zadání veřejné zakázky:
pramen: vhodne-uverejneni.cz
Související články
- 02.04.2026: Modernizace nádraží Havířov
- 31.03.2026: Průmyslová zóna Burianovka – zahájení
Tramvaj do Havířova méla stát už dávno. I kdyby vynechala Šenov, tak bude mít vysokou obsazenost. Důležité ale je trasování v Havířově, ať není mimo lidi jako vlak.
Nerozumím, proč by se měl z veřejných peněz financovat takto nákladný projekt někde na okraji společnosti. Za ty peníze můžeme v Praze vybudovat několik škol.
Milý pane Vojto, asi si neuvědomujete, že v ČR není jenom Praha ale i další města. Ostrava se navíc velmi dynamicky rozvíjí a obyvatelé sousedního města Havířova v drtivé většině dojíždějí denně za prací právě do Ostravy. Proto by bylo toto spojení s krajskou metropolí více než prospěšné už vzhledem k intenzitě automobilové dopravy a četných kolon. Víte přijeďte někdy do našeho kraje a zcela jistě se přesvědčíte o tom že nejsme žádný okraj společnosti, ale skvělí a rázovití lidé, kteří místo čecháčských keců o ničem raději něco poctivého budují a vytváří.
Supe napad,souhlasim parada
Naprosto zbytečné. Havířov i Ostrava se vylidňují. Havířov je město bez budoucnosti. A ti, co zůstanou, rozhodně nebudou mít zájem jen do centra ostravy více jak 40 minut, což tramvaj pojede. Hloupé a zpátečnické.
Proč ne. Bylo by to něco jako Liberec s Jabloncem nad Nisou a věřím, že by se to uživilo. 🙂
Výborný plán, škoda že až teď.
Jen to ne ta tramvaj by jela minimálně hodinu a půl neblaznete. Jezdí vlaky a autobusy. Jen z černé Louky na novou huť jede 30 min..na Těšínskou se nevejde a když bude kolem rudné tak dalších x minut dál pěšky.
MAREK KUBATÝ: Odkdy se ze 13 minut stala půl hodina? Ty nebudeš ostrá pastelka, že?
O spojení trolejbusem bylo v plánu již minulé století jako dítě to pamatuji.Teď jsou na řadě vnoučata,mají na to asi 50 let jak já čekám na trolejbus.
Tramvaj kdysi již jezdila do Orlové, než byla z důvodu problemů s poddolovanim zrušena. A byl to velmi využivaný spoj celým předmestim, který z hlediska opravdu dobrého propojení,jen částečně nahradily autobusy. Za mne je tramvajové spojení do Havířova velmi dobrý záměr. Umožní výrazně přiblížit i například Terlickou přehradu pro rekreaci Ostravanů.
Kdysi se planovala tramvaj Ostrava-Karvina,ted uz jen Havirov. Nevim ,ale neni to uz s krizkem po funuse?
Pokud trať povede přes Radvanice a Šenov, což by asi dávalo největší smysl, tak by doba jízdy z podlesí na výstaviště byla cca kolem 50 minut. Jestli by o takové dojíždění z Havířova někdo stál to nedokážu posoudit.
Lidé, co jezdí do Ostravy autem, budou auto používat i nadále, nevěřím v něco jiného, ale možná nás podceňuju. Lidé, co jezdí autobusem nebo vlakem, budou mít o možnost více, ale pokud se nezruší autobusy, tak to vlastně nijak situaci na silnici nevylepší. Lidé stejně budou muset přesednout na Hranečníku, nebo jinde, aby se dostali přesně tam, kam potřebují. Vím, jak špatná situace je náš cestě mezi Havířovem a Ostravou, jen nevěřím, že investice v toto pomůže. To by musela být tak velká a dobrá integrace, že to přesvědčí řidiče aut jezdit veřejnou dopravou. Doufám, že se mýlím.
Tohle dava smysl, ja si dokonce myslim, ze by se mel jednou Havirov stat oficialne soucast Ostravy.
Pokud by linka končila na Hranečníku tak nevím, ale spojení centrum-centrum smysl má. Už jenom proto, že nemusíš hledat parkováni. Pokud by se naplánovala linka třeba až do Poruby tak je tam i časová úspora. Průjezd autem přes Ostravu je peklo.
Dokud stojí ostravská MHD tolik, kolik stojí teď, tak doufám že toto neprojde
Škoda peněz. Ostrava i Havířov se vylidňuje tak akce je zbytečná.Vlak má dostatečnou kapacitu. Hlavně na tuto akci bude doplácet Ostrava a žádný přínos pro Ostravu nebude.Pokud to vše zaplatí a bude dotovat Havířov tak může tram jezdit.
Havířov má peníze na stavbu tramvajové tratě? A mohl bych je vidět?
A pokud bude chtít peníze po státu či kraji, tak fandím a radím se postavit do dlouhé fronty.
Fronty na cypoviny a bigbit.
A pokud ji ukončí na Hranečníku, tak budou vozit zase jen vzduch. Aut na Rudné rapidně z toho směru přibylo
Od brzkého rána jsou tak kolony ve směru od Havířova. .. To bych ještě pochopil.
Ale kam jedou po Rudné ty kolony aut od brzkého rána i ve směru na Havířov, nevím.
Hmm.Otázka je odkud a kam by ta tramvaj vedla.Jestli by to bylo z Hranečníku po Havířovské vlakové nádraží tak budou tramvajový vozit vzduch.
Smysl by měla kdyby vedla od Autobusáku v Havířově se zastávkami po městě bez zastávek až do Hranečníku a potom dál až do Poruby.
Po krachu NHčka vést tramvaj od Kunčic podél Rudné. Jestli zastavovat v Šenově, tak maximálně někde rychlá zastávka třeba pod kostelem. Ale Havířov -Ostrava to musí jezdit co nejrychleji. Jedině tak to přitáhne lidi. Kdyby to jezdilo někde přes Bartovice, Radvanice, Šenov, tak to sice použije pár jednotek cestujících odsud, ale pro Havířov se to stane nekonkurenceschopné vůči autu.
Vlastimil Kornas: V Havířově bych to vedl normálně středovým pasem až za Merkur. Samozřejmě na Podlesí zrušit ten parkovací marasmus, co tam z Dlouhé třídy udělalo neschopné vedení města.
Petr: Největší smysla spojení Havířov – Poruba. Pokud by to jezdilo k VŠB a k fakultě, tak ráno to bude totálně obsažené studenty a během celého dne důchodci do nemocnice. Mě to dává velký smysl.
adamous: Naprostý souhlas. Ač havířovský rodák a patriot, plně podporuji myšlenku sloučení Ostravy, Havířova, Orlové, Bohumína.
Zavedli jsme přímý vlak do centra Ostravy, ale trať byla neustále rozkopaná. proto jsme přesdli do aut, nyní naprojektujeme tramvaj, a vzhledem k demofrafickému vývojí v kraji prezentovaný veřejnými zdroji, poklesu obvatel o stovky tisíc a přesunu podílu 30 % mladých do kategorie +30 % senioři do roku 2050 = razantní pokles přepravní poptávky (lidi nad 60 nebudou mít potřebu korzovat OVA HA a zpátky)si myslím že vybudování tramvaje někdy okolo roku 2040 už bude postrádat smysl.
Jezdil jsem tramvají z Ostravy jako učeň pracovat do Bohumína,do Doubravy i do Karviné,kde končily 2 tratě,jedna z Ostravy a druhá z náměstí v Orlové.Když to šlo za starých dobrých časů proč by to nemohlo jít v budoucnu.
Plány tramvajovélá traťi do Havířova k „Merkuru“ zády byly už před rokem 1980! Stejně jako trať z Maritnova okolo „Duhy“ ke „Slovanů“. Takže žádné nóvum,ale jen staré plány od dnešního vedení města a dopravního podniku!
martin: před 10 lety se tvrdilo, že lidí na planetě bude tolik, že budou umírat hlady a planeta je neuživí, dneska se řeší, že naopak populace klesá, takže pokud si myslíte, že víte, kolik tady v roce 2024 bude žít lidí a v jakém složení, tak jste fakt naivní.
Petr Rumpertesz: Takové spojení už existuje několik let. Vždy, když jedu busem 445 (OV-Poruba-Havířov), je poloprázdný (a to i v rámci Ostravy), pochybuji, že by se tramvaje naplnily. Kdyby byla poptávka, bus by dnes určitě jezdil i o víkendu.