Abychom poskytli co nejlepší služby, my a naši partneři používáme k ukládání a/nebo přístupu k informacím o zařízeních, technologie jako soubory cookies. Souhlas s těmito technologiemi nám a našim partnerům umožní zpracovávat osobní údaje, jako je chování při procházení nebo jedinečná ID na tomto webu. Nesouhlas nebo odvolání souhlasu může nepříznivě ovlivnit určité vlastnosti a funkce.
Kliknutím níže vyjádřete souhlas s výše uvedeným nebo proveďte podrobnější rozhodnutí. Vaše volby budou použity pouze na tomto webu. Nastavení můžete kdykoli změnit, včetně odvolání souhlasu, pomocí přepínačů v Zásadách cookies nebo kliknutím na tlačítko Spravovat souhlas ve spodní části obrazovky.
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
Černá díra na peníze. Megalomanská rekonstrukce téměř nevyužíváného nádraží. Mělo se to zbourat a postavit něco čtvrtinové velikosti a rozpočtu.
Vyskovicak: Problém není v tom, že je nádraží nevyužívané. Problém je v tom, že ho nedokážeme využít.
V okolí i za kolejemi je neskutečné množství volného prostoru. Svým způsobem s určitým nadhledem chápu, proč se obyvatelům jihu nelíbí navrhované “mrakodrapy” a další novostavby, když zde město má k dispozici obrovskou nevyužívanou plochu, která si přímo říká o intenzivní zahuštění a využití potenciálu dopravního napojení. Dokázal bych si představit plochu mezi dolem Jeremenko, stadionem a hřbitovem jako nové moderní centrum Vítkovic se vším všudy. Plánovaná výstavba za stadionem by na to šla taky pěkně navázat. Koncepce a snaha o rozvoj ale úplně chybí. Pak se nedivme, že na nádraží nejsou lidi, když stojí uprostřed měsíční krajiny…
Vyskovicak: Vítkovice by měly být hlavním železničním nádražím pro ostravský Jih a tento lidnatý obvod by měl mít megalomanské nádraží. Souhlasím ale s tím, že sama rekonstrukce nic neřeší, když aktuálně zde jezdí jen vlaky do Opavy a na Těšín (přes Havířov). S tím, jak je většina spojů vedena přes Svinov a Hlavní nádraží na Bohumín, bohužel fakt nemají místní mnoho důvodů, proč kamkoliv jezdit z Vítkovic. Přemýšlím, jestli by nemohlo být aspoň částečným řešením napojení na trať ke stanici Ostrava-Střed. Pak by mohly některé spoje jezdit na Bohumín přes Svinov a některé přes Vítkovice.
Hans: Přeci byste nechtěl, aby bytová výstavba probíhala ve Vítkovicích (geografickém středu měst)?! Co vás to napadá za hlouposti?! ;-) Nová výstavba má přeci probíhat v okrajových částech, a pak si musíme stěžovat na draze dotovanou MHD a kolony aut! :-)
https://www.ceskatelevize.cz/porady/10122978233-udalosti-v-regionech-ostrava/426231100030226/
Čas 16,45
Hans: Ještě jsem zapomněl na největší „blahodárný“ vliv stavby obydlí v okrajových částech města a tím je parkování: Je samozřejmě naprosto racionální, když nemáme „15minutové město“ a místo toho potřebujeme obří množství parkovacích míst v okrajových částech města i v centru, protože sídliště i satelitní městečka jsou jen noclehárnami. Lidi se přeci potřebují nějak dostat z okrajových částí a určitě nepojedou „sockou“, natož na kole! Tohle město čeká s mentalitou většiny jeho obyvatel krásná budoucnost!
sanju: A jak by to napojení na trať směrem na „střed“ vyřešilo, když ta se na hlavním stáčí zpět na Svinov?
Nádraží má obrovský potenciál, ale zazdít jej pobočkou ÚP to snad ne ??? neměla to být náhodou konečná VRT vlaků??? Bylo by fajn kdyby se zde navrátily rychlíkové spoje jako tomu bylo kdysi. Zárověň -ale to by chtělo změnit legislativu tak aby zde mohly jezdit i TZV vlakotramvaje,to se přímo nabízí když SŽ uvažuje ještě o nové zastávce Zábřeh OC…dokázal bych si na této trase symbolicky představit linku 8 okružní linka městem popř 1/2/4/8/10…
V trase Dílny Martinov-Třebovice-Svinov-Zábřeh-Vítkovice-Kunčice-Vratimov…víte kolik aut by ubylo v ulicích díky rychlému a pohodlnému rychlovlaku???
Tedy tramvajím které mohou přejížděti do klasické železniční sítě ??? ostatně DPO vlastní několik obousměrných tramvají, stačilo by jenom vybudovat přejezdy do obou železničních sítí a zde se to přímo nabízí. další uzlové body by mohly následovat.
Proč nevyužít bývalé vlečky pro rozvoj Ostravské MHD ???
Tím že tramvaje mají povětšinou samostatné drážní těleso-by se pak člověk rychleji a pohodlněji dostal z jednoho konce města na druhý.
Tak mi odpověděli na dotaz, proč nejde napojit mosty (a potažmo tram zastávku) rovnou na nástupiště vlaků:
„Dobrý den, řešení napojení ostrovního nástupiště na mostní objekt v ulici Závodní nebylo prověřováno z několika důvodů. První důvod je skutečnost, že současný přístup na nástupiště je srze lávku resp. nadchod, který je památkově propojený s výpravní budovou a musí být zachován. Druhý bezbariérový přístup by zvyšoval investiční náklady dané stavby.
Řešení přístupu z mostního objektu nebylo řešeno ani v předešlých stupních projektové dokumentace. Mimo tyto skutečnosti, na MO byla zpracována dokumentace se stavebním povolením s názvem „Most na ul. Závodní přes železniční a tramvajovou trať v Ostravě – Vítkovicích„. Tato PD nepočítala s lávkou na nástupiště a ani nevnikl požadavek ze strany města na lávku z daného MO. Posledním faktem je samotná bezpečnost spojená s konstrukcí lávky. V ose koleje č. 1 a č. 2 je navržena trakční podpěra a z téže strany je navržen úrovňový přístup na nástupiště. Lávka by byla v kolizi a zabránila by vybudování tohoto neveřejného úrovňového přístupu, který je v dané lokalitě nutný a nelze jej umístit na odvrácenou stranu nástupiště. Hezký zbytek dne“
Marthin: Ono toho jde realizovat hodně, jen to musí veřejná správa vůbec chtít.