Pozemky parc. č. 752/89, 752/90, 752/91, 752/92, 752/93, 752/117 a 752/118 v k. ú. OpavaPředměstí jsou součástí území řešeného ÚP Opavy, dle kterého se nachází v zastavěné stabilizované ploše dopravy drážní (DD) a v koridoru CNZ.DD101 pro veřejně prospěšnou stavbu pro zkapacitnění celostátní tratě č. 321 v úsek Ostrava-Svinov – Opava-východ.
Pořizovatel doporučuje prověřit změnu využití pozemků parc. č. 752/89, 752/90, 752/91, 752/92, 752/93, 752/117 a 752/118 v k. ú. Opava-Předměstí ze zastavěné stabilizované plochy dopravy drážní (DD) na plochu, jenž by umožňovala umístění navrhovaných staveb dle podaného podnětu. Při prověřování je nezbytné zohlednit okolní navazující zastavěnou stabilizovanou plochu smíšenou obytnou městskou (SM) a stabilizovanou a zastavitelnou plochu občanského komerčního (OK). Navrhovaná změna má potenciál, aby se dosud málo využívané území stalo součástí stávajícího funkčního obytného celku v bezprostřední blízkosti centra města. Při posouzení je nutné věnovat pozornost funkčnímu využití sousedních pozemků, a především přímému kontaktu s železniční stanicí, včetně možných negativních vlivů provozu železniční dopravy na případnou novou obytnou zástavbu. Tyto vlivy mohou být v rozporu s republikovou prioritou č. 23 Politiky územního rozvoje ČR.
Investor navrhuje jejich převedení na plochu smíšenou obytnou městskou (SM). Ta by umožnila vznik souboru polyfunkčních domů s různými funkcemi – od občanské vybavenosti přes administrativní prostory až po bydlení. Podle předloženého podnětu by v území mohly vzniknout malometrážní jednotky občanské vybavenosti, administrativní prostory, coworkingové centrum, podnikatelský inkubátor nebo sdílené dílny a ateliéry. Součástí záměru je také dlouhodobé ubytování, například studentské bydlení, a dostupné nájemní bydlení v podobě malometrážních startovních bytů. Počítá se rovněž s potřebnou technickou a dopravní infrastrukturou ve vazbě na veřejnou dopravu. Nejde tedy pouze o návrh obytného souboru, ale o kombinaci bydlení, služeb, práce a dalších funkcí v bezprostřední blízkosti železniční stanice.
Záměr není pro Opavu nový. O návrhu změny Územního plánu jsme informovali již březnu letošního roku. A rovněž stejný investor žádal o změnu Územního plánu již v roce 2022. Tehdy město záměr k prověření nedoporučilo mimo jiné s ohledem na připravovaný strategický dopravní záměr v daném území a na bezprostřední sousedství (nové autobusové nádraží). Ani při projednávání v březnu 2026 se žádost neposunula ke změně Územního plánu. Rada města tehdy doporučila zastupitelstvu návrh odložit. Nyní se však přístup města mění. To však ještě neznamená, že je výstavba polyfunkčních domů schválena. Aktuálně se jedná o proces změny územního plánu, který má teprve vytvořit územně plánovací podmínky pro případnou budoucí výstavbu.
Nejlukrativnější čtvrtě vznikají u nádraží a vlakových zastávek
Mnohá evropská města mají rozvojovou výhodu v tom, že mají v centrech měst nádraží a volný prostor kolem nich. Proč jsou plochy kolem nádraží i do dnešní doby volné, nebo nevyužívané má mnoho historických důvodů. Železniční provoz patřil k těm „špinavějším“ způsobům dopravy. Na nádraží často navazovala překladiště, odstavné plochy a další stavby sloužící nákladní dopravě. Elektrifikace a ekologizace železniční dopravy a změna logistických procesů v nákladní dopravě však přinášejí zcela nové možnosti rozvoje území podél nádraží. Hlavní výhodou těchto lokalit je jejich mimořádná dopravní dostupnost. Velká nádraží fungují jako přirozené dopravní uzly, kde se setkávají regionální i dálkové vlaky s městskou hromadnou dopravou, pěšími trasami a často i cyklistickou infrastrukturou. Díky tomu se do těchto míst mohou lidé snadno dostat z širokého okolí bez nutnosti používat automobil. To je výhodné jak pro obyvatele, tak pro firmy, které zde získávají přístup k pracovní síle z celého regionu.
Významná je také ekonomická hodnota takových pozemků. Oblasti v těsném sousedství nádraží jsou atraktivní pro kanceláře, bydlení i maloobchod, protože zde neustále proudí velké množství lidí — cestujících, dojíždějících, turistů i místních obyvatel. Tento pohyb zajišťuje stabilní klientelu pro obchody, restaurace i služby a zároveň zvyšuje prestiž adresy pro firmy.
Dalším důležitým faktorem je ekologický rozměr. Evropská města i instituce dlouhodobě podporují výstavbu v blízkosti veřejné dopravy, protože snižuje závislost na automobilech, omezuje dopravní zácpy i emise a umožňuje efektivnější využití již existující infrastruktury. Hustší zástavba u dopravních uzlů zároveň brání nekontrolovanému rozšiřování měst do krajiny.
Nová výstavba kolem nádraží je zcela běžná i v místních podmínkách. Namátkou můžeme zmínit výstavbu v okolí Masarykova nádraží v Praze nebo výstavbu v okolí hlavního nádraží rovněž v Praze. Brno kolem nového nádraží rovněž plánuje novou čtvrť, kdy její částí jsou vlastně již ve výstavbě.
Mnichov-Freiham
Jak může vypadat kvalitní městská čtvrť, která nově vzniká v bezprostřední návaznosti na vlakovou stanici, ukazuje příklad z Mnichova.
pramen: opava-city.cz
Komentáře