Hlavním záměrem bylo nahradit poškozenou konstrukci odolnější a bezpečnější stavbou. Mostní deska byla budována vedle stávajících pilířů a následně byla na stávající místo postupně přesunuta. Konstrukci těžkou 1800 tun stavbaři posunovali po ocelových válečcích na kolejích rychlostí přibližně 3 metry za hodinu. Celkem urazila 22,4 metru. Zakázku za 55 milionů korun realizovala firma PORR. První předpoklady odhadovaly náklady až na 75 milionů. Stavba byla soutěžena na čas, podobně jako demolice mostu původního. Investor mostu bylo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).
I když je most o něco širší, než most předchozí a mnoho místa poskytuje chodcům, nebyla realizována stavebně oddělaná cyklistická infrastruktura. Ta zůstala v podobě, jako na mostě původním. Tedy pouze v podobě cyklopruhů.
Investorem nebylo město Opava, ale ŘSD. Nebylo tak dosaženo sjednocení typu dlažby, který je v Opavě dlouhodobě používán…
Komentáře